Future Combat Air System

Cum se spune la fotbal, dupa meci e inainte de meci, asa e si la avioane, nici nu s-a terminat bine un proiect si incepe altul, sau altele.

Sa vedem intii ce se mai misca prin lume. Aviationweek ne prezinta citeva proiecte de viitor

FCAS (UK)

The UK launched its £2 billion ($2.5 billion) Future Combat Air System Technology Initiative in 2018. Team Tempest—the UK Defense Ministry, Royal Air Force, BAE Systems, MBDA, Rolls-Royce and Leonardo—is also in talks with Sweden and Saab about joining the program. The team was to present its strategic outline business case at the end of 2018. The FCAS main-gate procurement decision is set for 2025 and service entry targeted for 2035.  

NGAD (U.S.)

The U.S. Air Force and Navy are slated to complete separate analyses of alternatives in fiscal 2019. They are studying manned, unmanned and optionally manned options. The Air Force has backed away from talking about a Penetrating Counter Air platform, now calling its requirement the Air Superiority Family of Systems. The Navy says NGAD for Next Generation Air Defense, or F/A-XX, will replace the F/A-18E/F and EA-18G in the mid-2030s.

Future Fighter (Japan)

Japan’s Future Fighter, a heavy twin-engine combat aircraft, is intended to replace its Mitsubishi F-2s. Tokyo is weighing whether to develop the fighter entirely indigenously or with an international partner. A decision is expected in 2019. The fighter is scheduled to fly in 2025 and enter service in 2030. Lockheed Martin is reportedly offering an F-22 variant with a big wing, Japanese avionics and engines based on IHI’s 33,000-lb.-thrust XF9-1 demonstrator.

FCAS (France/Germany)

Spain plans to join the Future Combat Air System being developed by France and Germany. Concept and architecture studies are scheduled to begin in early 2019. Airbus and Dassault are working on the twin-engine Next-Generation Fighter, which is stealthy, supersonic, maneuverable and manned, and powered by a Safran/MTU 30,000-lb.-thrust-class variable-cycle engine. The demonstrator is planned to fly in 2025-26, and the FCAS would enter service in 2040.

TF-X (Turkey)

Turkish Aerospace Industries is developing the twin-engine, 60,000-lb.-class TF-X to replace its F-16s. Prototypes will reportedly be powered by General Electric F110s, so they can still meet the schedule to fly in 2023. Turkey has meanwhile launched development of a domestic engine with national consortium TR Motor. Service entry is planned after 2030.

KF-X (South Korea)

Korea Aerospace Industries is developing the KF-X to replace F-4s and F-5s. The fighter will have a maximum takeoff weight of 56,000 lb. and be powered by two 22,000-lb.-thrust General Electric F414s. KF-X will carry European Meteor and IRIS-T air-to-air missiles. The KF-X is planned to fly in 2022 and enter service in 2026. Indonesia is a partner on the program, but it is renegotiating how to pay for its share of the cost.

Desigur aceasta alegere nu e completa, lipsesc rusii, chinezii, indienii, izraelienii, romanii.

++++++++++++

Sunt aceste avioane intr-adevar viitorul? Stim cu totii, in trecut, s-au facut enorm de multe greseli, nu neaparat in proiectarea avioanelor, ci mai ales in stabilirea unei strategii a nasterii acestora, in definirea unui caiet de sarcini, a rolului avionului. Mai tot timpul s-a pendulat intre avioane "multirol", care ar fi fost capabile de tot felul de misiuni, pina la cele strict specializate intr-o anumita directie. S-au cautat tot timpul sinergii, sa se adune mai multi parteneri, sa se foloseasca efectul de serie, astfel incit avioanele sa devina mai ieftine. 

Iata un studiu extrem de interesant, care incearca sa raspunda la intrebarea daca un proiect comun aduce avantaje economice.
In acest studiu au fost luate in considerare multe proiecte:

Toate aceste proiecte au un scop initial comun, "100% commonality", ca mai tirziu sa se aleaga praful de aceasta idee generoasa.
Cauzele sunt multiple, nu vreau sa le discut aici, cert e ca si F 35 a plecat de la acelasi concept, ajungind insa, de fapt, la trei proiecte diferite care au putin in comun si care, conform studiului ar costa mai mult decit trei proiecte individuale.

Concluziile studiului sunt paradoxale, se pare ca frecusul dintre diferitii parteneri, care participa la un anumit program, aduce mai multe dezavantaje decit eventualele sinergii. In plus programele comune, din trecut, au dus la aproape o monopolizare a producerii avioanelor, prin comasari, cumparari reciproce. E clar ce-nseamna asa ceva, si cum se distruge concurenta.

Future Combat Air System

Acestea fiins spuse sa ne intoarcem la tema noastra, avionul viitorului. Observam ca exista mai multe programe care se impauneaza cu "Future". Chiar FCAS este evocat, mai sus, in doua rinduri, odata in relatia Franta-UK, de acum citiva ani, si mai recent, in relatia Franta Germania.
Exact despre aceasta a doua dezvoltare am vrut sa aflu mai multe intr-o zi geroasa din Ianuarie. Ma aflam in Bayern si am mers la TU München, facultatea de aviatie. Airbus a tinut aceasta prezentare. Aula era aproape plina, asistenta era formata in mare parte din colegi de ai mei de generatie, fosti participanti la programele Tornado, Eurofighter, dar si multi tineri, studenti, tineri ing.

Ce este de fapt acest FCAS? De fapt nu e un singur avion, e mai degraba o organizare formata din mai multe avioane, incl mai vechi, care actioneaza coordonat. In acest sistem urmeaza sa se mai dezvolte u nou avion, un fel de "commander" si o puzderie de drone de diferite categorii care insotesc aceste avioane, sunt conduse de ele, dar ar avea posibilitatea sa actioneze si de sine statator.

Politic vorbind, se doreste participarea tuturor statelor europene, si, din start, se exclude participarea USA, din mai mult emotive, unu ar fi si posibilitatea de a exporta acest sistem si altor tari care nu au relatii prea bune cu USA.

Un filmulet frumos se gaseste aici (FCAS youtbe)

Planul e destul de sportiv, sistemul ar urma sa fie pus la punct pina in 2040, avionul, care va fi condus de Dassault, ar urma sa zboare in 2025, iar dronele, conduse de Airbus pina in 2040.

Cel mai interesant au fost insa intrebarile din public, cum spuneam, un public extrem de bine informat si extrem de critic.

S-a intrebat daca europenii au suficienta competenta IT si de comunicatii, fara americani? Sau cum e gindita scolarizarea personalului? Cum e treaba cu Brexit? Daca exista deja fonduri aprobate si cit va costa acest program? S-au amintit si multele catastrofe Airbus, de la A 400, la Eurocopter etc. Prezentatorii au fost cam inghesuiti, au rasuflat usurati cind s-a dat liber la bere si covrigi.

Parerea mea

Desi nu m-a intrebat nimeni trebuie sa spun insa ca sunt extrem de sceptic, mai ales dupa ce am citit studiul amintit mai sus, privind costurile programelor comune. Nu-mi imaginez ca se va putea dezvolta acest proiect. Nemtii sunt extrem de zgirciti cind e vorba de programe militare, desi bugetul a fost marit un pic, a ajuns la 40 de miliarde, nu ajunge nici pe o masea. De asemenea nu-mi imaginez sa fie antrenate si celelalte tari europene. Multe dintre ele deja sunt antrenate in cooperari cu USA si e greu de crezut ca vor renunta pt a se aventura intr-o colaborare care, in moment, dupa parerea mea nu e decit o chestie de mindrie Macron Merkel.

update 
Se pare ca si damele, ministre ale apararii, citesc blogul meu, ca s-au si intilnit intilnire

Wow, au fost de acord si sa investeasca "PARIS --- France and Germany on Jan. 31 awarded a two-year, 65-million euro contract to Airbus Defence and Space and Dassault Aviation to define the general architecture, and the industrial organization, of their next-generation combat aircraft, according to senior French officials." 

Cica 65 de milioane pt doi ani, (impreuna, adica fiecare da 32,5), cu banii astia, va arde Power Point si Youtube. Cum se zice, prea multi sa mor si prea putini sa traiesc.

inca un update:
chiar si sefu Airbus ma citeste:

https://www.t-online.de/nachrichten/deutschland/militaer-verteidigung/id_85263444/airbus-chef-enders-kritisiert-deutsche-ruestungspolitik-scharf.html

Auf die Frage, ob unter diesen Bedingungen das anvisierte deutsch-französische Kampfflugzeug gebaut werden könne, sagte er: "Das kann ich mir nicht vorstellen."

**********
Nu-mi pot imagina sa se construiasca avionul de lupta francez-german.

Din nou FCAS

 

Parca am mai spus, traim vremuri interesante, acum toata lumea se pricepe la razboi, unii parca si-l doresc sa vina cit mai repede. Stateam la coada la Aldi, cumparasem andive, in fat a mea doua colege de generatie vorbeau, “Draga, nu inteleg de ce nu trimitem rachete Taurus?“

Sa vedem cum stam cu avioanele, ca cu pistoalele, tancurile, tunurile ne-am lamurit, trag mai mult dupa colt.

Am mai vorbit cindva de FCAS, acum sase ani https://la-neamtu-tiganu.blogspot.com/2019/02/future-combat-air-system.html Asta e un program extrem de ambitios, european, ma rog Germania, Franta, ceva Spania si Belgia pe stramportina.

FCAS inseamna Future Combat Air System, sigur ca trebuia ceva cu futere. Sigur ca s-au stabilit niste faze, 1A, 1B, etc. Programul nu consta numai dintr-un avion, ci e vorba de un avion, ii zice NGF, ceva cu next generation, normal, Remore carrier si Combat cloud. Initial NGF ar fi trebuit sa zboare in 2025, adica peste citeva saptamini, chiar draguta de Ursula a semnat niste hirtii cind era min apararii. Faza asta ar fi costat nimica toata, vreo 3,2 miliarde.

Dar sa vezi pocinog, frnacezii spun ca ei trebuie sa fie sefi, ca la ei a zburat prima data Aurel Vlaicu (?) si Coanda, si ca ei stiu cum se face asa ceva si ca ei au mari secrete si nu vor sa le afle si altii. 

Unu, Éric Trappier, sefu Dassault, ale carui studii se reduc la Bachelor of Engineering from Télécom SudParis”, zice ca unde sunt multe moase ramine copilul cu buricul netaiat si deci ei ar trebui sa conduca, chiar ar trebui sa aiba 80%. Toata povestea ar costa in total vreo 100 de miliarde si azi nu stie nimeni cum ar functiona chestia, avind in vedere ca va trebui o multime de inteligenta artificiala si niste sisteme de comunicatii care ar trebui inventate.

Asa ca lumea spera ca Trump sa-l convinga pe Putin sa se linisteasca un pic, sa avem si noi ceva timp sa ne desmeticim. Nemtii cocheteaza cu GCAP, un program englez-japonez-italian, care mie mi se pare mai serios. Dar pina atunci se vor comanda in veselie F 35 si de ce nu, Eurofighter. Mai ales ca proaspetele 38 Eurofighter comandate (?) ar asigura 7800 de locuri de munca in Germania.

P.S Actualul articol e inspirat dintr-o publicatie proaspata germana.

IAR 99 si F 35

 

IAR 99 si F 35

IAR 99 e un avion simplu, sincer. Are comenzi directe astfel ca elevii piloti invata sa simta in mod direct zborul, cu rafale, influenta vitezei, a inaltimii etc.

Dupa cum se stie F 35 nu are dubla comanda, deci pilotii se formeaza pe alte avioane si prin simulatoare. De ex, scoala de pilotaj elvetiana, in programul de pilotaj sunt incluse 230 ore de zbor pe PC-7, 330 de ore pe PC-21 si 150 de ore pe F/A-18 Hornet. Mai apoi merg in USA si mai fac nu stiu cite ore pe simulator si mai apoi ies pe simpla comanda, ca dubla nu exista. Se spune ca e f usor de zburat F 35, e vorba de zborul propriu-zis, nu de misiuni. In schimb pilotul se transforma intr-un fel de IT, de fapt nu face altceva decit minuieste un computer.

Cu multi ani in urma lucram in Autocad, vorba aia zi de vara pina-n seara, folosind acea Tabla grafica pe care o puteam programa dupa plac. Ajunsesem la o productivitate fantastica, mergeam pe tabla digitalizata cu pixul asa cum cinta un pianist fara sa se uite la clape. Cindva patronul a fost convins de un “specialist” sa puna o varianta de CAD noua, cica mai buna. Productivitatea noastra a scazut dramatic, a durat destul de mult timp pina ne-am format reflexele cu noua versiune.

Cam asa e si cu F 35. Au fost citeva accidente se pare din cauza pilotilor care s-au zapacit in comenzi.

Ce le-a dat prin cap elvetienilor care au comandat si ei F 35? Sa foloseasca PC-21, un fel de IAR 99 cu elice. Integrarea sistemelor este în centrul întregii filozofii a cabinei de pilotaj a PC-21. Fiind o aeronavă de antrenament avansată, sistemele de afișare și control sunt configurate pentru a se potrivi cu modelul celei mai recente generații de aeronave cu reacție. Acest lucru familiarizează piloții cu un mediu realist al cabinei de pilotaj încă din primele etape ale antrenamentului. Acest lucru le permite piloților stagiari să învețe abilități relevante pentru viitoarele lor aeronave cu reacție.

V-ati prins? Ce ar fi daca citeva IAR 99 ar fi reconfigurate in acest mod? Macar cabina doua? In definitiv nu ar fi decit ceva virtual. Elevul din cabina doua ar avea exact aceeasi cabina ca F 35, cu aceleasi functii, chiar daca unele ar fi doar simulari. Si comenziile de zbor ar putea fi aceleasi, cu posiblitatea de decuplare, in caz de probleme, pt a trece la comenziile directe, caz in care pilotajul ar fi preluat de cel din cabina 1.

Nu am facut nici un studiu economic dar cred ca acest sistem ar ieftini considerabil scolarizarea pilotilor si, de ce nu, poate se-ntimpla o minune si vor dori si altii o asemenea versiune.

“R. McDonald, vicepreședinte pentru dezvoltarea afacerilor F-35 la Lockheed Martin, a spus: „Așteptăm cu nerăbdare să continuăm colaborarea noastră cu Elveția în cadrul programului F-35A și să dezvoltăm în continuare acest important program de instruire a piloților împreună cu Pilatus.”

Va urma! Voi veni cu alte idei crete, IAR 99 si FCAS!?

NGAD Wingman

 

4 Wingman

 

In Regulamentul pentru zbor al aviaţiei militare, din 24.01.2021. sunt definite formatiile de zbor functie de nr avioanelor:

a) celulă, pentru 2 aeronave;

b) patrulă, pentru 3-6 aeronave;

c) escadrilă, pentru 9-18 aeronave.

Dupa cum vedem cea mai mica formatie e celula, formata din doua avioane, desigur unul e seful si celalalt ajutorul. De ce doi? Pai se pot ajuta reciproc, pot urmari mai usor cerul. Cei doi pot zbura alaturat, sau la o oarecare distanta, la vedere, sau chiar la distante la care nu se pot vedea.

In nomenclatura vestica cel de al doilea pilot e denumit “Wingman”, sau chiar Loyal Wingman. Ce ar fi daca acest Wingman nu e om, ci o drona, adica un avion fara pilot, legat cumva ombilical de sefu? Pai se creeaza o celula cu doar un pilot. Wingmanul ar putea prelua rolul unui carator de apa, cum e la ciclism, sau chiar roluri de victima, importante in zone f periculoase. Un asemenea Wingman a fost prezentat de Airbus in vara, vezi poza.

Dar daca avem mai multe drone imprejur, care formeaza un fel de stol, precum berzele insotite de tintari?  Ajungem la patrule, escadrile. Aceste drone ar putea fi echipate diferit, pt misiuni si tinte diferite. Esential pt toata aceasta grupare ar fi comunicarea, care poate ar fi mai sigura si mai greu perturbata decit o comunicare prin intermediul solului, sau al satelitilor.

Iata ca ajungem la conceptul FCAS.

Este F 47 pregatit pt asa ceva? Nu stiu precis, dar tind sa cred ca da, pt. ca F 47 se pare ca e pregatit pt alte tipuri de misiuni decit F 35, mai ales ca se vrea un inlocuitor al lui F 22. Cred ca in caietul de sarcini sta “suprematia aeriana”, mult mai pregnant decit la F 35, avion destinat in principal loviturilor chirurgicale. Oricum le recomand cu caldura prietenilor americani sa se gindeasca in aceasta directie. In acest sens am putea specula variantele de inarmare. Probabil va avea ceva bagat in burta precum F35, dar si acrosaje pt misiuni specifice, pe care ar putea fi instalate tot ce-i mai bun in prezent inclusiv bomba atomica.

Sa nu uitam ca un avantaj deosebit al dronelor ar fi o manevrabilitate formidabila, acestea ne mai fiind limitate de factorii de sarcina de cca 8, suportabili de corpul omenesc si ar putea ajunge chiar pe la 20, insemnind curve, resurse extrem de strinse.

 

1.       Fabricatie

Nu vreau sa comentez diferitele supozitii privind eventuala coruptie, sau influenta politica in atribuirea contractului catre Boeing. Sigur ca Boeing are ceva probleme, mai ales de cind f multi romani din generatia mea au parasit firma, din motive de virsta (atentie, gluma!).

Dar sunt sigur ca vor reusi sa se descurce, de altfel problemele cheie ale programului nu sunt legate de avionul propriu-zis, ci mai mult de echipamente, materiale, respectiv motoare, cum am aratat, si cumputerele, senzorii respectivi.

Revenind la motoare, nu mi-e clar daca avionul ar fi si VTOL, sau nu, si daca motoarele vor avea tractiune vectoriala!? Tind sa cred ca nu.

 

O ultima mentiune legata de programul de livrare, cei cinci ani mi se par extrem de sportivi, asta ar putea insemna ca deja sunt siguri de anumite tehnologii, ca acestea au ajuns coapte pt aplicare in productia de serie, dar si ca ar exista o anumita presiune politica, militara!? O fi F 22 atit de nedorit, de ce se grabesc sa-l inlocuiasca, o fi F 35 atit de nereusit, ca stai sa te intrebi daca nu cumva e si o reactie canibalistica, de ce sa astepti F 35, 5-10 ani, cind te poti abona la ce e mai proaspat, F 47?

Ca vorba ardeleanului, de ce atita graba, o fi picatura chinezeasca!?

 

Next Generation Air Dominance (1)

 

Pe vremuri, cind eram proiectant, apareau uneori perioade, mai ales dupa ce trimiteam documentatia la uzina, in care nu prea aveam de lucru. Directorul, venind in inspectie si vazind ca stam comod la sueta si stiind ca nu avem nimic concret de facut, ne-a dat sarcina sa dezvoltam fiecare un proiect de avion asa cum credem noi. Evident aceste proiecte erau secrete si secrete au ramas pina in ziua de azi. Eu am mers pe un hidroavion, idee care a avut un oarecare succes, ajungind chiar sa iau legatura la Constanta cu marinarii, in cladirea aia frumoasa pe faleza.

Se pare ca la fel procedeaza si americanii, toata ziua au proiecte secrete, nici n-au terminat unu si-ncep altul. Un exemplu actual e NGAD (Next Generation Air Dominance), sau F 47 denumire ce se pare ca deriva din cel de al 47-lea presedinte, care urmeaza sa inlocuiasca F 22.

Se stie, in secret, ca acest avion e de mult pe planseta, Trump afirma chiar ca o varianta experimentala zboara de cinci ani, in secret.

Evident ca-i vorba de multi bani, cifrele sunt f contradictorii, unii spun ca ar costa chiar 20 de bilioane, dar se spera, ca prin vinzari sa se obtina multe sute de bilioane. Un avion ar costa 300 de milioane. Ce e sigur e ca proiectul va costa de vreo cinci ori mai mult decit e estimat si va dura de doua ori mai mult, ca de obicei.

Se zice ca in acest program ar fi inclus si proiectul Collaborative Combat Aircraft (CCA), program care se adreseaza mai mult dezvoltarii dronelor. De altfel ar fi pe placul lui Musk, care ne spunea ca trebuie sa fi idiot ca sa dezvolti azi un avion cu pilot.

Eu am impresia ca va fi un fel de FCAS european, adica o combinatie de avion “comandant” cu facilitati de dirijare a dronelor de mai multe feluri.

Bineinteles ca fiind un proiect secret nu au rasuflat prea multe detalii, dar noi, romanii, mai ales eu, care ma pricep, voi incerca citeva speculatii.

1.       Aerodinamica.

Parerea mea e ca in general stiinta aerodinamicii a ajuns la saturatie, a ajuns la un impas si nu prea mai sunt multe posibilitati de innovare. In plus aerodinamica trebuie sa se sacrifice pe altarul stealth si deci vor exista acele planuri care nu reflecta undele radar, si/sau sectiuni si suprafete cit mai mici. Deci vom avea un avion cumva cunoscut, gen F 35, 22, B2. 

2.       Dinamica zborului. 

Ninici aici nu vad posibilitati mari de innovatie. Exista cam tot ce putea sa existe, acceleratiile nu mai pot creste pt ca pilotul tot om e si rezista cit poate si el. Nu cred ca o viteza peste 2 M ar avea sens, si, si aici, se vor plati dobinzi cauzei stealth.

Va urma, cu dezvaluiri tehnice extraordinare, tineti computerile deschise. De altfel am observat ca in blogul meu sunt f multe accesari, in ultimele 30 de zile au fost vreo 8000 de accesari, dar din Singapore, peste 3200, sau chiar din USA, 1800, Germania 779, sau chiar Franta 549. Oare ce este atit de interesant un blog/FB de lb romana?

Singura explicatie e ca Musk, NASA, Boeing ma urmaresc si asteapta sa le indic care e linia de dezvoltare F 47. In marinimia mea le voi satisface nevoia, deci pe miine!

 

Strategia militara a fortelor aeriene germane

Voi incerca sa comentez un document f. interesant, aparut de curind, Militärische Luftfahrtstrategie.
In numele transparentei, Ministerul Apararii Germaniei publica strategia fortelor aeriene.