Gata, voi renunta la
povesti, pilde, aluzii si voi scrie strict inginereste.
1.
Deci
turcii s-au hotarit sa construiasca un F 35.
1.1
Americanii
au cheltuit 400 de miliarde si au avut nevoie de multi ani sa scoata asa ceva.
Si asta in conditiile in care au in spate rezultatele cercetarilor NASA, a seriilor
de avioane experimentale “X” si nu in ultimul rind, competenta enorma a miilor
de cercetatori americani si de alte nationalitati.
1.2 Ce au turcii in acest
sens? S-au apucat nu de mult sa
faca ceva, precis au angajat, platit specialisti fie rusi, fie chiar americani,
fie chiar chinezi.
2. Configuratia generala. F 35 are o
configuratie cuminte, cu doua ampenaje verticale, se vede ca nu e un avion care
doreste sa faca tumbe si giumbuslucuri pe cer. Vorba aia, The F-35 is designed
under the idea "you can't run, but you can hide,"
Nici KAAN nu e ceva deosebit de
orginal, seamana cu multe alte avioane. La ambele se observa acele taieturi
specifice avioanelor stealth. Greutatea celor doua avioane e diferita. F 35 are
o greutate maxima de 31.751 kg si e propulsat de un singur motor, avind o
viteza de max. 1,6M. Tractiune Maxima ca. 191 kN (43.000 lbf) mit Postcombustie;
cca. 125 kN (28.000 lbf). KAAN: Max takeoff weight: 34,750 kg (76,500 lb),
Powerplant: 2 × General Electric F110-GE-129, Turbofan, 76.3 kN (17.155 lbf) thrust each
dry, 131 kN (29,000 lbf) with afterburner.
3.
Merita sa vorbim
mai mult despre motoare. La avioanele stealth o caracteristica hotaritoare e
amprenta radar si termica cit mai scazuta. Evident ca un motor dublu flux unde
temperatura gazelor e mai scazuta prin aerul rece al celui de al doilea flux, e
un mare avantaj. Un rol f important il joaca si priza de aer. La avioane
stealth priza e cumva in serpentina astfel incit sa se reduca reflectarea undelor
radar care ar lovi compresorul motorului. Sectiunea prizei e cumva patratoasa
tot din motive de reflectie radar. In plus, la F 35 nu exista acea placa de
separare a stratului limita, ci e folosit acel “compresion bump”, de care am
mai vorbit in alte postari fapt care reduce masiv semnatura radar. Se zvoneste
chiar ca turcu ar folosi chiar solutia de la YF 23, fostul rival al lui F 22, solutie
folosita partial si la Eurofighter, cu mici gaurele in placa de deflectare prin
care se absoarbe stratul limita. Turcii inca nu s-au incumentat la folosirea
acestei solutii. Ar fi de mentionat si tractiunea vectoriala la F 35 desi doar
in jos si in sus, nu de jur imprejur, cum e la F 22 unde sunt doua motoare si
efectul e mai relevant. (gresit, am gasit aceasta info prin internet, dar e falsa, F 22 are tractiune doar in sus-jos, iar F 35 nu are deloc, desigur cu exceptia variantei VSTOL)
4.
Turcii vor
sa-si faca propriul motor, TF35000, ceva care se vrea fantastic, cu o tractiune
de cel putin 155 kN, care depaseste tractiunea motoarelor de pe Rafale, sau
Eurofighter si e la nivelul motorului de pe F 22. Experienta turcilor se
limiteaza la motorasul TF6000 cu o tractiune de 27 kN, care echipeaza drona Baykar
Bayraktar Kızılelma. Evident ca turciii vor folosi „Superaliaje rezistente la
temperaturi ridicate, precum și tehnologii avansate de acoperire și răcire”. Si
ca minunea sa fie si mai minune motoarele ar trebui produse in serie incepind
cu 2030! Deja au mici realizari, am aflat ca totusi se fabrica rulmenti in Ro
si deci de asta nu vor duce lipsa.
5.
Ceva ce
m-a impresionat e folosirea fiber-reinforced polymer (FRP) si anume ca
termoplaste. Mi-ar place sa vorbesc mai mult despre acest aspect, stiu ca industria
de aviatie se preocupa de mult timp de certificarea termoplastelor pt structura
portanta, dar deja iar m-am lungit prea mult. Ar mai fi si
alte aspecte, dar.. poate altadata, am obosit!
Si ca totul se fie si
mai clar Turcia va cumpara 44 de Eurofighter atit noi din Anglia cit si la mina
doua din Katar, sau Oman!
.jpg)
