Henri Coanda

 Intr-o zi Henri Coanda era prost la scoala nimic nu intelegea vine maica-sa la sedinta.

- Doamna copilu asta a dvs e vai de capul lui dar vad ca nici dvs nu sunteti mai presus daca i-ati pus numepe Henri cu i.

- Cum va permiteti doamna Pandele sa spuneti asta cine va credeti? zise mama lui Henri Coanda care tinea la el ca la ochii din cap. De acum inainte il scot de la scoala asta si il invat eu acasa.

- Ma doare fix la basca, spuse doamna Pandele care intr-adevar avea o basca pe care si-o puse pe cap si pleca unde avea treaba.

Doamna Coanda il lua pe Henri de mana si de atunci baiatul se puse cu burta pe carte invata f bine si in curand ii spuse lu maica-sa mama uite ce am inventat.

- Ce e asta?

- Un avion.

- Pai da, dar s-a inventat de mult avionul.

- Taci mama ca nu e un avion oarecare este un avion cu reactie, nu ca celelalte care doar stau si se uita.

- Na... treaba ta nu ma pricep la avioane spuse mama sa si dadu sa se intoarca la facut dulceata de gutui.

- Stai mama sa iti arat spuse Henri si dadu drumul la avion.

Avionul zbura in sus dar nu se intampla nimic spectaculos.

- Haide mai Henri ca eu am treaba mi se arde dulceata am mai vazut avioane, BRAVO, ce vrei sa zic?!

- Nu mama stai acuma sa vezi o faza tare!

Intr-adevar fix in acel moment avionul se dadu o data peste cap, trase aer in turbine si incepu sa urle:

- LA MUIEEEE DOAMNA PANDELEEE! UITE FA BOARFA CARE AI ZIS CA NU O SA REUSEASCA NIMIC HENRI COANDA! ITI PLACE ACUMA? TAMPITO! BRAVO HENRI!

Uimita de reactia avionului doamna Coanda il saruta pe Henri pe crestet si ii spuse felicitari Henri sunt foarte mandra de tine se vede ca te-am educat asa cum trebuie! Hai sa-ti dau niste dulceata de gutui.

- GUTUI MORTII MASII DE DOAMNA PANDELE! urla din nou avionul din inaltul vazduhului.

- Gata mai treci acasa ce-i cu reactiile astea! striga si Henri Conadă inapoi razand pe infundate si molfaind niste dulceata, dupa care cineva a pus numele lui la un aeroport. SFARSIT.

Preluat din "Pupăza din Morții Tei

La munca

 

Am discutat despre avioane, ma rog, s-a trezit ceva interes, despre migratie mai putin. Dar a venit momentul sa discutam si despre lucruri serioase, suntem deja in plina primavara si trebuie sa ne apucam de munca cimpului.

Am cumparat o multime de rasaduri, rosii, de toate felurile, castraveti, dovlecei, fasole.

Voi aplica metode stiintifice traditionale. In primul rand am semanat mustar, mustar care a ajuns pin-la briu si a inflorit, vezi poza. Il voi secera si-l voi lasa la uscat pt ca, mai apoi sa-l pun printre rasaduri atit ca protectie, cit si pt ca este un f bun ingrasamint natural. In plus am strins cenusa de la multele gratare din anul precedent, si cojile de oua produse in cursul anului. Tot la capitolul ingrasaminte naturale am pregatit si zeama de urzici care pute de te trazneste.

Nu mai lipseste decit soarele si apa. 

Leuteanul deja e cit casa!

 

PS Pe aici e traditia sa se cultive de abia dupa ce trec Ingerii de gheata.

Nemtii spun:

-          Pancras, Servatius, Boniface fac loc verii.

-          Nu ești niciodată ferit de gerul nopții până când Sophie nu a trecut.

-          Nu planta niciodată înainte ca Sophie să fie rece.

-          Mamerz are o inimă rece.

Pt ca cei cinci sfinti de gheata sunt, Pancras, Servatius, Boniface, Sophie, Mamertz care apar intre 11 si 15 Mai.

Straini in Germania (2024)

 Straini in Germania (2024)

Populația cu origini migratorii (MH) din Germania cuprinde persoane care fie ele însele, fie cel puțin unul dintre părinții lor nu au dobândit cetățenia germană prin naștere.

În prezent, în Germania locuiesc aproximativ 25,2 milioane de persoane cu origini migratoare (la momentul actual), reprezentând 30,4% din populația totală. Cifrele se împart după cum urmează: Persoane cu origini migratoare: Potrivit Agenției Federale pentru Educație Civică (bpb), acest grup cuprinde 25,2 milioane de persoane. Dintre acestea, aproximativ jumătate (aproximativ 13 milioane) dețin cetățenie germană. Populația străină: La 31 decembrie 2025, Registrul Central al Străinilor (AZR) a înregistrat aproximativ 14,07 milioane de persoane fără cetățenie germană. Aceasta corespunde unui procent de aproximativ 15% până la 16% din populația totală.

Aproximativ 62% dintre persoanele cu origini migratorii care locuiesc în prezent în Germania își au rădăcinile în țări europene. Aproape o treime dintre aceste persoane, sau cel puțin unul dintre părinții lor, provin din actualele țări UE-27. Cele mai importante țări de origine sunt Turcia, Polonia și Federația Rusă.

Romanii sunt oarecum slab reprezentati, doar 4,4% dintre strainii cu pasaport sunt romani, si 6,5% dintre cei fara pasaport.

 

Dar, fiind asa multi straini cum se explica cresterea in sondaje a partidului AfD, considerat impotriva strainilor? Conform Insa (26 aprilie 2026): AfD atinge cel mai înalt nivel înregistrat de susținere, la 28%. Alianța CDU/CSU rămâne neschimbată la 24%, urmată de SPD (14%) și Verzi (12%).

Deci daca AfD are pe total 28%, si 30% sunt straini care se presupune ca nu ar vota pt un partid dusmanos, ar insemna ca din cei 70% nemti get-beget ar vota cu astia, 40%, aproape jumate.

1 Mai

 

Azi e zi de sarbatoare

Ziua cand noi voiosii pionieri

Am pornit cu-nflacarare

Pe un drum presarat cu primaveri

Ta-ra-ta-ta goarnele au sunat

Ta-ra-ta-ta si-ntr-un glas au cantat

 

Copil fiind am fost si eu mindru participant la o defilare de 1 Mai. Am fost cu sportivii, asa se spunea, mergeam in coloana si la un semnal de tobe ne imprastiam si formam cu trupurile, cocosindu.ne simboluri. Eu am fost o petala de la o floare care inconjura 1 Mai. Am plecat dimineata devreme si in Mai uneori e f frig, am dirdiit de am innebunit. Ne-au dat cremvursti cu mustar.

Mai tirziu cind eram la munca, se sarbatoarea prin munca se spune ca se terminasera cremvurstii si ramasese doar mustaru.

Ciudat e ca aceasta zi era sarbatorita cu entuziasm in comunism dar ea era de origine americana! Si mai ciudat e ca in Germania 1 Mai a fost zi de sarbatoare in 1933, introdusa de Nazi, si noi o sarbatorim!

In spatiul german noaptea de 30.04 spre 1 Mai e Walpurginacht, considerata noaptea de inceput de primavara. In unele zone danseaza vrajitoarele, in altele se fac focuri pt a arde raul.

Goethe a lucrat 36 de ani la opera lui Faust, in care se intilneste Faust si Mephistophel in mijlocul vrajitoarelor.

Mephistopheles:

Fürwahr, ich spüre nichts davon!

Mir ist es winterlich im Leibe,

Ich wünschte Schnee und Frost auf meiner Bahn.

Wie traurig steigt die unvollkommne Scheibe

Des roten Monds mit später Glut heran

Und leuchtet schlecht, daß man bei jedem Schritte

Vor einen Baum, vor einen Felsen rennt!

Erlaub, daß ich ein Irrlicht bitte!

Once upon a time in America

 Once upon a time in America

A fost odata ca niciodata, ca numai in America se poate intimpla, o poveste..

Prin 1963 un anume John Chisholm, care studiase electronica de aviatie la MTI si care inventase microwave aircraft landings system infiinteaza firma Sierra Nevada Corportion (SNC), o mica firma care facea ceva electronica pe linga niste hangare din zona. Inventia lui Chisholm a fost geniala si se mai aplica si azi in sistemele de aterizare. Firma mergea cumva, dar nu se dezvolta prea mult, patronul era mai mult cercetator decit manager.

Spre sfirsitul anilor 70 migreaza in America Fatih si Eren Ozmen, nu stiu daca impreuna, doar cu o sacose cu haine si fara sa prea vorbeasca engleza. Fatih reuseste sa absolve o facultate tehnica, M.S. degree in Electrical Engineering from the University of Nevada, Reno inginer electronist, iar Eren absolva MBA la Universitatea din Nevada.

Firma SNC, cum spuneam, ramasese modesta si de abia avea 20 de angajati si doar un ing. Dar il angajeaza in 1981 pe turcul Fatih,  probabil ca nu fusese exceptional la studii odata ce se angajeaza la asa o firma modesta.

Parca ma vad pe mine, si eu ajunsesem in Germania fara bagaje, fusesem jefuit in tren in Ungaria si fara o boaba de germana, m-am angajat la o mica firma.

In 88 se angajeaza si Eren contabila la aceeasi firma. Cei doi se intilnesc, se iubesc, se casatoresc si din acest moment firma isi ia zborul spre cai spatiale.

In 1994 preiau afacerea si dintr-o mica firma, o aduc la nivelul unui concern mondial, cu cifre de afaceri de miliarde.

Eu n-am preluat nici o firma si nici nu am ajuns miliardar, probabil ar fi trebuit sa iau o contabila turcoaica.

Cea mai mare lovitura au dat-o in 2024, cind au obtinut un contract de 13,1 miliarde pt dezvoltarea noii generatii de avioane Doomsday, urmasul lui E-4B Nachtwatch. E vorba de cinci avioane Boeing Jumbo Jet, echipate cu tot se se poate echipa in ziua de azi pt comunicare, protectie electronica. Printre altele are si o antena lunga de cinci mile care se tiriie in urma avionului pt a comunica cu submarinele. Nu lipseste nici posibilitatea de alimentare in zbor. E cumva ciudat ca avioane deosebite, centre de comanda in caz de razboi nuclear, atit pt stafful armatei cit si pt guvern, sunt dezvoltate de niste emigranti turci!

Firma de fapt nu proiecteaza, nu construieste avioane, ci este “a world-class post-production, large aircraft modification company”.

A incercat un proiect TRJet, in Turcia, prin 2015, se dorea modernizarea unui avion pe baza platformei Dornier 328, dar nu s-au inteles turcii cu turcii, vorbeau turceste.

Precum toti turcii, SNC are o fetita si-n Germania, Deutsche Aircraft GmbH, in Oberpfaffenhofen, linga München. Se planuieste aceeasi idee care n-a functionat cu turcii si anume un D328eco, cu motoare PW127S, care sa functioneze si cu combustibil bio. Se incearca chiar folosirea unui singur pilot, multumita unei avionik ultramoderne.

Firma e implicata in multe alte proiecte, incl. in Rachete pt SNC ist RocketMotorTwo pt SpaceShipTwo si a dezvoltat Raketentriebwerk pt Scaled Composite si multe colaborari cu NASA. Si desigur, marea ambitie de a produce avionul de antrenament Freedom de care am vorbit in episoadele precedente.

Pt cei care doresc sa munceasca, firma are multe posturi libere, am gasit unul pt mine, “Ability to install various fasteners such as rivets and hi-locks”, si ability to lift up to 50 lbs regularly, cu un salariu Estimated Starting Salary Range: $34.90 - $47.99. Avind in vedere ca-n USA sunt cca 1.811 ore de munca pe an, ar fi un salariu de cca 90T$. In paranteza fie spus in Ge sunt doar 1.341 ore lucratoare pe an.

Am vrut sa cumpar actiuni ale firmei, dar supriza, firma nu e listata la bursa, este pe sistem privat, desi are peste 4000 de angajati si o cifra de afaceri de 2,4 miliarde.

Azi, dar nu numai, chiar si cind eram eu copil, americanii erau injurati ca impuscau negrii, pliznoci numiti, (strigau please not), cu exceptia bunicului meu venit din delegatie de la canal, fara un dinte-n gura, care-i mai astepta. Cred insa ca o asemenea poveste nu e posibila in prea multe zone ale lumii, si nu vorbesc de imbogatire, ci despre realizari tehnice extraordinare care duc la o lume mai buna.

Poate fiecare injura cit doreste, traim intr-o lume libera si plina de injuraturi, dar USA ramine o tara mareata.

God bless America!

Americanii si IAR 99 (2)

 Am promis ca voi continua cu compararea avioanelor in competitia trainer Marines Americani.

Pe primul loc e:

Boeing-Saab T-7B Red Hawk

Se pare ca e favoritul Navy. Deja s-au pompat citeva miliarde in el.

-       2 piloti

-       Lungime 14,5 m, anvergura 9,3, inaltime 4 m

-       Greutate gol, 3250 kg (?), max 5500 kg (?), (gol 8165, max 9979) Nota: diferente f mari privind aceste date, functie de susrsa de informare. Ambele par ciudate, cred ca max. 9979 e corect. 

-       Limita g 8

-       Vit max. 1300 km/h

-        Motor GE F404-402, cu postcombustie, 78;7 KN

Nu-mi place ca are doua ampenaje verticale. Poate mai tirziu voi spune de ce.

 

Lockheed Martin–KAI TF-50N

Un avion american cu ochii mici, din colaborare Lockheed Korea, rezultat din KAI T-50, inceput inca din 1992

-       2 piloti

-       Lungime 13,13 m, anvergura 9,17, inaltime 4,94 m

-       Greutate gol, 6441 kg, max 13470 kg

-       Limita g 8 pina la -3

-       Vit max. 1485 km/h

-       Motor GE F404-GE 102, cu postcombustie, 78;7 KN

 

Textron/Leonardo M-346N

Se bazeaza pe M 346, la care a lucrat si o echipa romaneasca. Nu are cirlig de acrosare.

-       2 piloti

-       Lungime 11 m, anvergura 10, inaltime 4,94 m

-       Greutate gol, 4610 kg, max 9500 kg

-       Limita g 8 pina la -3

-       Vit max. km/h

-       Doua Motoare, Honeywell F124

 

SNC Freedom Trainer

Din nou, doua ampenaje verticale.

-       2 piloti

-       Lungime  m, anvergura , inaltime  m

-       Greutate gol ? kg, max ?  kg

-       Limita g 8 pina la -3

-       Vit max. 0,75-0,9M

-       a pair of Williams FJ44-4M turbofan, 2x16 kN

Avionul se bazeaza pe un avion turcesc (TAI) dar a fost adaptat de Sierra Nevada Corporation pt nevoile americane. Picant e ca Sierra Nevada e o firma americana detinuta de doi americani-turci, nascuti in Turcia, Fatih si Eren Osmen, deveniti selfmade miliardari. Acestia imi aduc aminte de Ugur Sahin si Özlem Türeci, patroniii firmei Biontech, cei care au facut primii celebrul vaccin pt Covid.

In viitor voi incerca sa scriu mai mult despre aceasta firma fascinanta care-i tine piept pina si lui Boeing.

IAR 99

-       2 piloti

-       Lungime 11 m, anvergura 9,85, inaltime 3,9 m

-       Greutate gol 3200 kg, max 4400 (5560) kg

-       Limita g 7 pina la -3.6

-       Vit max. 0,76 M

-        Motor Rolls-Royce Viper Mk632-41M turbojet, 17.79 kN

 

Comentarii personale:

1.     Desi lumea vorbeste de desfiintarea aviatiei cu pilot, totusi inca mai e nevoie de pilot-om.

2.     Se remarca faptul ca mai toate avioanele sunt rodul unei coproductii intre diferite companii, unele de anvergura. As specula ca aceasta situatie e creata de faptul ca acest gen de avioane nu e f cerut pe piata, probabil ca ar fi nevoie de doar cca. 1000-1500 de avioane pe plan mondial, pe mai multi ani, si deci nu se prevede o serie mare care sa duca la o eficacitate economica deosebita.

3.     Exista e mare diversitate de oferte, de la bietu turc american cu doar 2x16KN, (nu-l socotesc si pe IAR 99), la altele cu tractiune 79kN! De la greutate maxima de 13470 kg, cit are TF-50N, la 5500 cite are Boeing! Nu am gasit greutatea maxima a turcului-american, dar cred ca nu depastete 5000!?

4.     Se vorbeste tot mai tare despre costuri, Freedom se lauda ca ar fi cel mai ieftin, mai ales in exploatare, cca. 40% din costul actualului T-45 Goshawk.

5.     Daca ar fi sa fac pariu as zice ca Boeing e deja cistigator, in mod sigur modul de calcul LCC (Life cycle costs), il va avantaja, fara sa mai punem la socoteala eventuale influente politice.

6.     Si un moft personal, nu-mi plac avioanele cu doua ampenaje verticale. Da, stiu, au anumite avantaje, nu voi vorbi despre ele, multi stiu care sunt alea, dar pt mine avionul ideal e acela care se misca doar translatind, stg. dr., sus, jos, ca o farfurie zburatoare, doar prin tractiune vectoriala. Poate pt un avion scoala nu ar fi reprezentativ, dar totusi...

 

Si acum de ce am bagat si chestia cu IAR 99? Unii ar spune ca am vrut sa-l fac de ris. Mentionez ca nu cred ca IAR 99 ar avea sanse in competitia de care vorbim (atentie, am ajuns in situatia sa anunt cind e vorba de o gluma!). Si da, a fost o gluma, o gluma amara, sa visam cu ochii deschisi ce ar fi fost totusi... Ce ar fi fost daca Romania ar fi gasit un partener, asa cum au gasit turcii, americanii, coreenii, suedezii, italienii cu care sa dezvolte mai departe acest avion? Ce ar fi fost Dacia daca ar fi ramas la stadiul DACIA 1300?

Ce ar fi fost daca... si poate ca ar putea sa fie...

Americanii si IAR 99

 Cu ceva timp in urma am scris ceva f interesant despre F 35 si IAR 99. Am spus atunci ca F 35 nu are dubla comanda si am facut niste propuneri deosebit de inteligente in scopul adaptarii IAR 99 scolarizarii F 35. Am fost mirat ca au fost f multe vizite din USA. Si acum iata rezultatul, americanii, vorbim mai ales de Marine, inlocuiesc avioanele de scoala. E vorba de 216 avioane.

Problema marinarilor aviatori e aterizarea pe portavioane. Aceasta aterizare difera de cea pe piste normale. La aterizarile normale cu putin inainte de a pune rotile pe pista, pilotul trage un pic de mansa, ridica un pic botul, fileaza, “flared”, pe englezeste, pt a micsora ceva viteza verticala de aterizare. La portavioane se apunteaza cu un unghi de incidenta constant de aprox 3,25° si pt a nimeri cirligul de acrosare in cablu, si e de fapt o prabusire controlata cu o viteza verticala de 4,3m/s, care ar corespune unei caderi libere de la aproximativ 1 m.

Aceasta “prabusire” solicita extrem trenul de aterizare si structura inconjuratoare, fapt care duce la necesitatea intaririi acestora cu consecintele de rigoare privind costurile, greutate suplimentare, scurtarea vietii avionului si complicarea intretinerii.

Americanii folosesc de peste 60 de ani avionul T-46 Goshawk, care nu e de fapt decit dragutul de englez Hawk, ceva intarit. Tare mi-a placut acest avion, pe timpul cind proiectam la IAR 99 prinsesem niste poze ale acestuia pe care le invatasem pe de rost, incercind chiar cu lupa sa masor pasul niturilor.

Dar iata ca marinarii americani vor sa ieftineasca pregatirea pilotilor si vor sa renunte, cel putin la scolarizare, la aceste aterizari bruste si sa foloseasca procedura apuntarii doar pina in apropierea solului, ca mai apoi sa se ridice din nou. In plus isi fac mari sperante ca noile simulatoare ii va instrui mai eficient pe pilotii

in devenire.

Aceasta noua filozofie deschide noi perspective noilor avioane de scoala care ar urma sa intre in dotarea USA Marine.

Au apărut patru competitori principali. Avionul T-7A Red Hawk de la Boeing a provenit de la acest avion, câștigând contractul EMD de 9,2 dolari al Forțelor Aeriene ale SUA pentru competiția de antrenament T-X în 2018. Acest program a înregistrat întârzieri și probleme de dezvoltare, deși Boeing a început să livreze aeronave către serviciu.

Lockheed și Korea Aerospace Industries au intrat cu TF-50N, în timp ce Beechcraft și Leonardo oferă M-346N.

Într-o mișcare surpriză în august 2025, Sierra Nevada Co. a apărut ca cel mai recent participant, dezvăluind antrenamentul său Freedom. Uups, astia sunt turci! Compania spune că, fiind un design complet, Freedom este capabil de aterizări reprezentative pentru portavioane. Compania Sierra Nevada încă laudă această capacitate după lansarea cererii de ofertă din martie. În februarie, compania a anunțat parteneriatul său cu General Atomics Aeronautical Systems Inc. și Northrop Grumman pentru această ofertă.

Si mai secret e intrarea in competitie a lui IAR 99, se spune ca de aceea I.Av. Craiova nu livreaza cele 10 avioane intrate in modernizare pt ca se asteapta sa fie cumparate de americani. Dar se cauta un specialist in Control de Calitate, unul care sa stie QMS, GQAR, Specialist in ISO 9001, EN/AS 9100 și AQAP, cu cunostinte privind RMAR 21G / RMAR 145 si care sa aiba un salariu intre 9.852 - 11.217 lei net/lună.

Marina se așteaptă să înceapă producția UJTS în 2032, ritmul urmând să crească la 12 pe an în 2033, 20 în 2034 și 25 în următorii șase ani. NAS Meridian din Mississippi și NAS Kingsville din Texas sunt așteptate să primească fiecare 95 de unități, în timp ce 26 sunt alocate NAS Pensacola din Florida.

Data viitoare, daca am chef, voi incerca sa compar diferitele avioane. Ramineti e fir.

 

 

 

 

Paste fericit!

 În tradiția românească, Joia Mare este ziua dedicată în mod special vopsitului ouălor de Paște. Se spune că ouăle vopsite în această zi nu se strică tot anul și au puteri protectoare pentru gospodărie.

Semnificația culorii roșii: Culoarea roșie este cea mai importantă, simbolizând sângele vărsat de Iisus Hristos pe cruce pentru mântuirea lumii. O legendă spune că Maria Magdalena a așezat un coș cu ouă la picioarele lui Iisus cel răstignit, iar acestea s-au înroșit de la sângele Său.

Tradiții și superstiții: Se crede că persoana care vopsește ouăle în Joia Mare va fi ferită de boli și de deochi. În unele zone, cojile de ouă folosite se aruncă în apă curgătoare pentru a vesti "Blajinilor" venirea Paștelui.

Uneori se spune ca religia, credinta, sunt incompatibile cu stiinta. Einstein ar fi spus „Știința fără religie este șchioapa, religia fără știință este oarbă.”

Iata ce spun astronautii de pe Artemis:

Astronautul Victor Glover, de la sonda Artemis II, a spus, chiar înainte ca nava să piardă comunicarea în timpul călătoriei în jurul părții întunecate ale Lunii:

„Sa ne amintim de unul dintre cele mai importante mistere ale lumii este iubirea. Hristos a spus, ca răspuns la care a fost cea mai mare poruncă? A fost să-L iubești pe Dumnezeu cu tot ce ești.

Și el, fiind un mare învățător, a spus că a doua porunca este iubește-ti aproapele ca pe tine însuți. Și astfel, în timp ce ne pregătim să ieșim din comunicarea radio, vom simți în continuare iubirea voastră de pe Pământ, iar pentru voi toți de acolo jos pe Pământ și din jurul Pământului: vă iubim de pe Lună.

Vă vom vedea pe cealaltă parte.” El împărtășise mai devreme un mesaj de Paște: „Când suntem atât de departe de America și putem privi frumusețea creației... și când citesc Biblia și privesc toate lucrurile uimitoare care au fost făcute pentru noi... Sunteți pe o navă spațială numită Pământ, care a fost creată pentru a ne oferi un loc în care să trăim în univers, în cosmos. Credeti-ma! Sunteți speciali. În tot acest gol, acesta este o bucata de nimic, in aceasta imensitate pe care o numim univers, avem această oază, acest loc frumos în care putem exista împreună.”

 

Paste fericit!

PS Poza e luata din Muzeul oualor „Lucia Condrea”

Din nou analize medicale!

 Primavara nu e numai anotimpul florilor, ci si a analizelor medicale. Omu iese din iarna si e curios sa vada daca apuca toamna.

Azi am fost la Clinica Universitara din oras. Am cazut pe mana sefei sectiei, profesoara la universitatea respectiva. O doamna de vreo 60 de ani, arata bine, f subtire. Si-a luat extrem de mult timp, tot spera ca gaseasca ceva. M-a consultat peste o ora. Narcisistul din mine zice ca ma placea, alti medici ma expediau dupa 5 minute.

Vazind ca am nume terminat in escu m-a intrebat daca vin din Romania. Am confirmat. Povesteste ca merge in fiacare an la Bucuresti la un congres legat de bolile de ficat. Imi povesteste, jur ca e adevarat, ca Romania e mult inaintea Germaniei la acest capitol, atit ca echipament cit si ca specialisti. Am ramas cascat.

I-am povestit si eu, ca s afac pe nebunu ca modulul de alasticitate al uni ficat sanatos e exact la fel d emare cu adezivul folosit la lipirea parbrizului la masina. I s-a parut f amuzant, a zis ca va baga aceasta poanta in cursurile ei la facultate.

Ii dezamagesc pe dusmanii mei, inca o mai duc ceva, trebuie doar sa slabesc drastic si asta ar putea sa ma indispuna si sa-mi pierd simtul umorului.

Uitasem insa sa iau trimitere asa ca merg in alt oras, cu motorina de 2,5, la medicul de casa. Era anunt mare ca e in concediu, desi verificasem in internet si ar fi trebuit sa fie la munca. Pe usa era adresa unui medic inlocuitor. Ma duc acolo, nu le mergea computerele si deci nu-mi putea da trimitere. Trimiterele electronice nu sunt valabile, sunt obligatoriu pe hirtie si dosar cu sina.

Nu mai vreau sa aud vreun roman ca se vaita de asistenta sanitara!