Racer

 

Dupa cum spuneam, ILA 2026 a fost o mica dezamagire. Dar au existat si momente deosebite. Unul din ele a fost demonstratia aeriana a elicopterului Racer, (Rapid And Cost-Effective Rotorcraft).

Am vazut demonstratii aeriene de elicoptere mai spectaculoase, unel faceau chiar acrobatie, loopinguri chiar. Racer a zburat f cuminte, de altfel era o vreme catastrofala, ploua de rupea pamintul. Incercarile mele de a filma, sau fotografia ceva, au dus la dezastru, de aceea mi-e rusine sa le prezint si ma limitez la poze furate in Internet. Ce a fost cu totul deosebit a fost zgomotul extrem de scazut, de abia auzeai un biziit. De fapt conceptul aparatului de zbor, ca e de fapt o combinatie elicopter- avion, se bazeaza pe doua motoare plasate lateral, evident pe linga rotorul principal, care ofera o tractiune suplimentara, sunt de fapt impingatoare, si echilibreaza cuplul rotorului principal facind inutila instalarea unei elice anticuplu. Mai mult, motoarele de tractiune (impingere) permit micsorarea cu 15% a vitezei rotorului principal, la viteze mari, lucru care permite evitarea curgerii supersonice la virful palelor rotorului principal, si deci, presupun, contribuie la scaderea zgomotului. In anumite evolutii e posibila oprirea unui motor lateral, raminind activ doar unul care functioneaza anticuplu.

Conceptul se bazeaza pe o idee mai veche a lui Airbus, asa numitul Eurocopter X3, unde motoarele erau de tractiune, dezvoltat pe programul european Clean Sky 2.

Ca la orice program european se ard f multi bani, pe nenumarate pdfuri, power point si intilniri. Totusi a iesit ceva!

Cireasa de pe tort e ca INCAS/Romaero au proiectat si fabricat, cu succes, cabina din fibra de carbon.

Regretabil e faptul ca desi prima data acesta conceptie a fost prezentata in 2017, la Paris, si a zburat prima data in 25. Aprilie 2024, pina acum nu am aflat de ce nu se preconizeaza fabricatia in serie!?

Am renuntat sa scriu de performante, cica are o viteza mai mare decit celelalte, de peste 400 km/h si consuma la o viteza de 333 km/h cu 15% mai putin decit un altul la 240 km/h si ar avea o reducere de costuri de cca 25%. Nu mi se par niste comparatii serioase. De fapt se zvoneste ca pretul ar fi f ridicat, lucru explicabil prin folosirea fibrei de carbon, sau fabricare de catre GE Aviation din UK a suportilor din titan.

Voi continua cu Eurofighter si F 35!

 

 

Fotbal!

 

Cred ca multa lume e dezamagita de mine. Bine bai, tocma tu care te dadeai mare fotbalist, ca tu ai fi inventat fotbalul, ca fara fotbal nimic nu e, acum nu spui nici un cuvintel despre cea mai tare intrecere fotbalistica din lume?

Ca sa nu uitam, de data asta participa 48 de tari. In lume sunt 195 de tari, deci cam un sfert participa la campionat, chiar si insulitele lui Vineri. Romania insa nu e. Cred ca ar fi bine ca Ferentari sa-si declare independenta si ar avea sanse sa faca o echipa nationala care sa se califice.

Dar totusi am tras cu ochiu. Rivalitatea Messi, Ronaldo e fascinanta. Desigur Messi e Messi, si-a confirmat pt a cita oara genialitatea. Nu, nu sunt dintre cei care spun ori Messi, ori Ronaldo, ambii sunt monumente ale fotbalului. Mi-ar place ca si Ronaldo sa reuseasca sa demonstreze, pt a cita oara, ce e!

Dar, monumentul monumentelor e Harry Kane, poate nu are eleganta celor doi, dar ca un atacant, capitan, al unei echipe care conduce, sa se arunce in lupta in propriul careu, in minutul 90, asta vorbeste de un mare caracter.

Numai englezii sunt in stare de asa ceva! Jos palaria!

Romani cu care ne mindrim

 

Romani cu care ne mindrim

Modestia ma impiedica sa ma trec pe lista celor cu care ne mindrim, de aceea voi vorbi azi de Victor Giurgiutiu. Am fost colegi de facultate, dar el a plecat in anul doi, sau trei in Anglia unde a continuat studiile. Se spunea ca ar fi fost primul strain care a fost sef de promotie acolo. Si-a dat si doctoratu. A venit in tara si am facut impreuna armata la scoala de maistri militari UM 01940 din Medias.

Nu am fost prieteni, de fapt eram extrem de deosebiti. Am colaborat decent in mai multe cazuri, de ex. la catastrofa produsa de fisurarea prizelor de aer de la IAR 93, el devenise seful sectiei de incercari. Mai apoi el a devenit director tehnic la IRMA Buc. actuala Romaero.

Prin 90 eu am plecat in Germania el, am aflat mai tirziu, in Anglia, prof la o facultate. Mai apoi  a facut o carierea fulminanta in USA, ca profesor. S-a specializat in SHM (Structural Health Monitoring) o ramura a tehnicii ceva mai noua. Dr. Giurgiutiu is an expert in the field of Structural Health Monitoring (SHM). He leads the Laboratory for Active Materials and Smart Structures at the University of South Carolina. He received the award Structural Health Monitoring Person of the Year 2003 and is Associate Editor of the international journal Structural Health Monitoring.

O intimplare fericita, nu dau amanunte, a facut sa ne reintilnim in Germania, unde am facut si un gratar. Repet, nu eram prieteni, in timp ce eu eram ocupat cu gratarul el a intrebat-o pe nefasta-mea cum s-a descurcat atitia ani cu un haot ca mine!? Si au trecut cu adevarat multi ani, vreo 50!

A scris o multime de carti, una dintre ele a fost de referinta in domeniu, chiar am fost de fata la o prezentare facuta de el la Airbus. A avut un succes monstru, cartea s-a vindut ca piinea calda, desi costa peste 300 de euroi.

Iata ca nu se potoleste nici la virsta lui. In timp ce eu scriu prostioare peste tot, el a mai publicat o carte, cu 946 de pagini, de fapt a publicat-o in 2022.

F interesanta e lista de multumiri, vezi poza!

ILA 2026

 

ILA 2026

Si totusi am ajuns la Berlin, in 5 ore 40, dupa 527,9 km, cu o viteza medie de 93 km/h, consum mediu 5,9 l cu masina.

ILA Berlin. Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (Expoziția Internațională Aerospațială) este platforma aerospațială de top din Europa pentru industrie, politică, cercetare și forțe armate. Cel mai important târg aerospațial din Germania a avut loc ultima dată între 10 și 14 iunie 2026, la Aeroportul ExpoCenter Berlin din Schönefeld și a înregistrat aproximativ 110.000 de participanți. Nemtii se chinuie de multi ani sa rivalizeze cu Farnborough, sau cu Le Bourget, dar, dupa parerea mea, fara succes.

Anul asta a fost o mare dezamagire. Nici macar organizarea, care era atuul nemtesc din totdeauna, nu a functionat. Am gasit cu greu parcarea, pe care o luasem prin internet cu citeva saptamini inainte; de la parcare mincai o piine pina la intrare, pe o vreme absolut ingrozitoare, f frig si furtuna, ca te lua pe sus. In total am facut peste 20000 de pasi pe o distanta de peste 16 km. La intrare mai erau si niste ametiti, vreo cinspe, care luptau pt pace si de care fusesem alertati prin telefon.

Cica ar fi fost 765 de expozanți din 37 de națiuni. F putine avioane, in schimb extrem de multa armata, tunuri, tancuri si tot felul de bizdiganii. Nu am vazut Gripen, Rafale, nici chinezi, nici turci, nici romani, nimic, nimic. Ma pregatisem sa fac multe poze, chiar ma gindeam sa-mi iau aparatul Canon, dar mai bine ca nu am facut-o.

Nici in halele expozitiei nu vedeai nimic, cind se pornea furtuna, si au fost vrei cinci reprize, toata lumea intra inauntru si te miscai ca in metrou la ore de virf. Enorm de multe femei cu copii in carucioare si in brate, de parca i-ar fi facut cu soldati.

Am primit un cadou f frumos, de la firma Diehl, o palarie de paie f utila pe furtuna pe care am trait-o, parca mai buna ar fi fost o casca.

Si totusi am si citeva highlights, de ex. l-am vazut pe F 35 in carne si oase. Voi reveni!

The king is dead long live the king

 S-a deschis ILA in Berlin. Poate voi face reportaje de la fata locului, dar regele a murit, traiasca regele.

In sfirsit concubinajul francez-german pt nasterea copilului FCAS s-a incheiat, ca unde nu e dragoste, nimic nu e. Nu stim inca cine va plati pensie alimentara. Dupa 9 ani si dupa ce s-au cheltuit, ca dar de nunta, zestre, rochie de mireasa si tort, circa 4 miliarde de euro, acum s-au despartit, raminind prieteni. Inca o caramida la uniunea europeana.

Oricum Merz a vrut sa arate ca e un adevarat barbat si a zis gata. S-a nascut alt bastard, Team Gen 6. Citat: ““We have reached profound disagreements with France over the programme. Germany will pursue a European solution — but one that respects equal partnership.”

Friedrich Merz — German Chancellor, 8 June 2026

Noua alianță vrea să demonstreze că industria germană este pregătită să dezvolte un avion de vânătoare de a șasea generație împreună cu parteneri europeni.

Team Gen 6 cuprinde 8 firme, desi se numeste sex, poate ca vrea sa fie sexy:

-          Airbus Defence & Space (integrare de sisteme și fuselaje),

-          MBDA (rachete și muniții de precizie),

-          Hensoldt (senzori și război electronic),

-          MTU Aero Engines (propulsie), Diehl Defence (arme ghidate și contramăsuri),

-          Rohde & Schwarz (comunicații securizate),

-          Liebherr (sisteme de control al mediului și trenuri de aterizare) și

-          Autoflug (sisteme pentru echipaj și scaune ejectabile

Usile ramin deschise si pt UK’s GCAP programme (Global Combat Air Programme, with Italy and Japan) deci pt BAE Systems and Leonardo as co-leads.

Desigur poate participa si INCAS si Avioane Craiova!

PS Nu am poze, dar voi reveni de la fata locului!

 

 

 

 

De la shot peening la tigani fericiti!

 

Cu cat imbatranesc cu atat imi sunt tot mai vii imagini din copilarie. De la mahala. Viata diferitilor mesteri care practicau prin mahala era f bogata. Incepind cu cel care venea cu polizorul pe umar sa ascute cutitele, la cel cu caruta cu butoi cu catran, la tiganii cu sticle goale, sticle murdare cumpaaram, laptareasa in sareta si continuind cu tiganii cositori. Acestia ma fascinau, as fi fost in stare sa-i privesc ore in sir. Ne trimitea mama cu tigai ruginite si oale. Ei faceau un foc, puneau ceva si iesea fum, cred ca decapau, iar apoi turnau cositor si invirteau de iesea o suprafata splendida care lucea in soare, mai buna decit teflonul. 

Dar ce-i mai tari erau caldararii.  

De ce-si bat vasluienii nevestele-n gura ca pe coasa?

Coasa se bate „în gură” (adică direct pe tăiș) pentru a subția, ecruisa și ascuți lama metalică, asigurând o tăiere eficientă a ierbii fără ca unealta să se tocească rapid.

Deci ajungem la ecruisare. Ce se obtine prin ecruisare? Iata ce spune AI:

-          Duritate crescută: Când se aplică forțe mecanice în stare rece, atomii din rețeaua cristalină a metalului se deplasează.

-          Rezistență crescută: Așa-numita densitate de dislocații din material crește, ceea ce face ca deformarea ulterioară să fie mai dificilă și crește rezistența la tracțiune.

-          Maleabilitate scăzută: În schimb, materialul își pierde elasticitatea și devine mai fragil.

In aviatie, mai ales, se foloseste asa numitul “Shot Peening”. Sunt multe procedee shot peening. In principiu se bombardeaza suprafata cu anumite elemente. Pe vremuri se povestea ca englezii bombardau piesele de la motoarele de avion, cu bile de rau, in mediu umed. Cica o armata de angajati de la RR ar fi fost trimisi in vacante sa culeaga pietricele.

Dar aceasta bombardare poate fi folosita si pt formarea pieselor, pt indoire controlata. Pe vremea mea orice proiectant de avioane stia ca e f dificil sa se obtina table in forma de sa, geometric cunoscuta ca o formă cu curbură gausiană negativă sau suprafață anticlastică. Se-ncerca evitarea acestor forme. Sau in caz extrem se impartea suprafata in doua astfel incit sa nu exista zone comprimate.

Astazi, in epoca computerelor, exista chiar studii prin care se poate procesa indoirea calculindu-se deformarea tablei si astfel se poate coordona directia, viteza, greutatea, suprafata particolelor cu care se bombardeaza.

Dar meseria e bratara de aur. Inca mai exista meseriasi care te pot face din ciocan. Iata un baiat care m-a impresionat, isi zice ca e rrom caldarar. Priviti acest video! M-a impresionat cit de curat si cultivat vorbeste acest Emil, la doar 15 ani, mai bine decit multi ministri!

Am vazut tigani fericiti!

https://www.youtube.com/watch?v=2UPDZBJDOSM&t=1516s

 

F 47

 

Desigur in permanenta se dezvolta sisteme noi, masini noi, tot mai performante. E bine pt noi inginerii, ca avem si noi ceva de munca. Nici avioanele nu stau pe loc. Se stie de ceva timp ca amis se ocupa de un nou avion F 47.  Se stie, si se presupune, ca au experimentat multe variante cu mai multe firme. Se pare ca a cistigat Boeing competitia.

Aceste avioane ar urma sa inloci#uiasca F22. Se vorbeste ca ar fi necesare 185 de bucati. Planul de dezvoltare e f sportiv, cica ar urma sa fie gata pt fabricatie prin 28.

Nu de mult am vorbit pe undeva despre noile motoare. Azi voi vorbi despre configuratie. Cu ceva timp in urma am spus, mai in gluma, mai in serios, ca nu-mi plac avioanele cu ampenaje verticale. Au fost mai multe interventii pe aceasta tema. Pe o platforma unde am reusit sa-mi fac multi dusmani, si de care sunt mindru, a intervenit cineva, care parea ca stie ceva despre avioane si a insistat sa demonstreze ca un avion fara AV contrazice legiile fizicii, legi care s-au votat de curind in parlamentul european.

In definitiv de ce deranjeaza AVul? Pai in primul rind din motive de stealth. Cu cit suprafata expusa undelor radar e mai mica cu atit se reflecta mai slab si deci e mai greu de vazut. In al doilea rind, desigur, vorbim de o greutate si de o constructie suplimentara. Probabil ca d-aia nu au pasarile ampenaj vertical.

Amis studiaza de mult timp asemenea configuratii. De altfel nici nu sunt f noi, si nemtii au incercat prin anii razboiului asa ceva, de ex fratii Horten.

Printre multele studii americane merita mentionate incercarile Boeing inca din anii 90, sau X 45A, precum si X 36.

Se pare ca amis merg in continuare pe efectul stealth chiar cu sacrificarea altor caracteristici, cum ar fi manevrabilitate, incarcare etc.

Dar totusi cum se conduc aceste avioane?

Boeing si camila

 https://www.youtube.com/shorts/bMI-MKJoR9M

Nu am calarit niciodata o camila, nu va ginditi la prostii, ma gindesc chiar la o camila, din aia cu cocoase.

Am auzit insa ca, Pașii pentru a urca pe o cămilă

Așezarea cămilei: Ghidul strigă comanda (de exemplu, „Kush!”) și trage ușor de frânghie. Cămila își va îndoi mai întâi picioarele din față, apoi pe cele din spate, până ajunge complet la sol.

Iata ca acasta metoda se va aplica in viitor si la avioanele Boeing. Nu va mai trebui scara deoarece avioanele se vor lasa singure in jos. Iata un experiment efectuat pe aeroportul din Frankfurt.

PS Si totusi exista avioane care se lasa la incarcare, de ex rusu ala mare.

 Cum spuneam, am planuit o mare excursie in Ro. Desigur, nu numai frumusetiile patriei vroiam sa le vad, ci imi doream sa ma vad si cu fostii colegi, cu care m-am inteles f bine. Ca mici atentii am procurat, cu mari cheltuieli, niste tricouri de diferite masuri, ca nu stiam ce proportii a luat unu, sau altu. Nostalgii!

Desigur eram un pic mindri ca am participat la programul IAR 93. In ziua de azi insa, aceasta mindrie devine uneori rusine. Nu de putine ori am fost acuzat ca am construit avioane comuniste, de parca avioanele ar avea apartenenta politica, sau ca ar fi trebuit sa fie vegetariene, altii au zis ca au fost copiate de undeva, ca nu zburau, ca erau zgomotoase si ca au fost un rahat. Unii ziceau ca pasarile ar fost mai bune deoarece faceau oua.

In acelasi timp alte categorii de personal au primit inalta recunostinta, de ex. cei care au salvat poporul de elemente dusmanoase, si se vede ca au pensii mult mai consistente decit fostii ing de aviatie. De asemenea activistii de partid, secretarii au o mare recunoastere ín societate, lucru de inteles, deoarece ei au construit omul nou, lucru cu mult mai greu decit sa construiesti avioane.

Multi dintre noi am pornit in băjenie, mai de voie, mai de nevoie. Unii au neglijat sa otraveasca fintiniile. Chiar s-au intors.

Dar sa ne uitam in sus, la cerul senin! Aceste poze subliniaza nu numai narcisizmul meu acut, dar au si o alta semnificatie. Ca ing de aviatie am fost obsedat de minimalizarea greutatii, chiar si cind lucram la trenuri, ca da, nici trenurile nu au voie sa fie prea grase. Poate ca-ntinerete exageram cu ideea de slabiciune, imi amintesc cind o bunaciune m-a laut de brat si a fost tare dezamagita, precum vrajitoarea din Hensel si Gretel, ca se astepta si ea la ceva muschi.

Deci e cumva impotriva firii ca un ing de aviatie sa fie gras, se dezice de toata viata lui. Mai ales cresterea sectiunii de mijloc, sectiune hotaritoare pt rezistenta la inaintare, cind stim cu totii ca sectiunea viespe e ideala. Se spune ca atunci cind vrei sa slabesti cel mai bine e sa-ti pui multe oglinzi in jur, cind te vezi iti pierde pofta de mincare!