Cum spuneam, am planuit o mare excursie in Ro. Desigur, nu numai frumusetiile patriei vroiam sa le vad, ci imi doream sa ma vad si cu fostii colegi, cu care m-am inteles f bine. Ca mici atentii am procurat, cu mari cheltuieli, niste tricouri de diferite masuri, ca nu stiam ce proportii a luat unu, sau altu. Nostalgii!

Desigur eram un pic mindri ca am participat la programul IAR 93. In ziua de azi insa, aceasta mindrie devine uneori rusine. Nu de putine ori am fost acuzat ca am construit avioane comuniste, de parca avioanele ar avea apartenenta politica, sau ca ar fi trebuit sa fie vegetariene, altii au zis ca au fost copiate de undeva, ca nu zburau, ca erau zgomotoase si ca au fost un rahat. Unii ziceau ca pasarile ar fost mai bune deoarece faceau oua.

In acelasi timp alte categorii de personal au primit inalta recunostinta, de ex. cei care au salvat poporul de elemente dusmanoase, si se vede ca au pensii mult mai consistente decit fostii ing de aviatie. De asemenea activistii de partid, secretarii au o mare recunoastere ín societate, lucru de inteles, deoarece ei au construit omul nou, lucru cu mult mai greu decit sa construiesti avioane.

Multi dintre noi am pornit in băjenie, mai de voie, mai de nevoie. Unii au neglijat sa otraveasca fintiniile. Chiar s-au intors.

Dar sa ne uitam in sus, la cerul senin! Aceste poze subliniaza nu numai narcisizmul meu acut, dar au si o alta semnificatie. Ca ing de aviatie am fost obsedat de minimalizarea greutatii, chiar si cind lucram la trenuri, ca da, nici trenurile nu au voie sa fie prea grase. Poate ca-ntinerete exageram cu ideea de slabiciune, imi amintesc cind o bunaciune m-a laut de brat si a fost tare dezamagita, precum vrajitoarea din Hensel si Gretel, ca se astepta si ea la ceva muschi.

Deci e cumva impotriva firii ca un ing de aviatie sa fie gras, se dezice de toata viata lui. Mai ales cresterea sectiunii de mijloc, sectiune hotaritoare pt rezistenta la inaintare, cind stim cu totii ca sectiunea viespe e ideala. Se spune ca atunci cind vrei sa slabesti cel mai bine e sa-ti pui multe oglinzi in jur, cind te vezi iti pierde pofta de mincare!

Forfecarea foarfecii

 

Sotia mea roboteste din cind in cind la gradina. Dar ea cind roboteste, roboteste, cum zice doua suta la suta. Desigur matematic nu e f corect, dar asa e ea, chiar si la cheltuieli, cind e, e.

Iat-o in excercitiul functiunii intr-o zona periculoasa si mai strimta decit strimtoare Urmuz.

Desigur ca foloseste si unelte de cea mai buna calitate. De ex. foarfeca de gradina roz sa se potriveasca cu papucii. Dar imposibilul s-a intimplat, foarfeca s-a forfecat. Am studiat metalografic sectiune forfecata. Nu avea semne de corosiune preliminara, sau de oboseala, sau de incovoiere, nu, structura cristalina era clara, fusese forfecare.

Dar oare ce forta e necesara pt a forfeca o foarfeca.

Iata datele:

-          Sectiunea la ruptura in mm²= 3*10/2=15

-          Raportul bratelor 75/20=3,75

-          Efortul unitar de rupere la forfecare 300 N/mm²

-          Forta de rupere 300*15=4500N

-          Forta in brat 4500/3,75=1200N

Deci forta sotiei in palma e de 1200N, adica 120kg. Peobabil e de la pian. Aveti grije daca luati pianiste! Deci se explica de ce sunt atit de supus in caznacie. Oare ce forta in mina au doamnele din Vaslui ca-si permit domnii atitea libertati?

https://youtube.com/shorts/50-OAtVxEJQ?si=1tdStjGb6uR3URIM

Rosii si alte chestii

 

In ultimii ani, prin primavara, am facut expeditii lungi prin Romania cu escale lungi prin Austria. Mergeam prin Ro in lung si-n lat, maninci rahat ca e patrat, zice Cosbuc cind era beat. Anul asta, din anumite motive, nu m-am deplasat. Trist e ca nici macar nu sunt trist ca nu am fost, nici macar nu mi-e dor, asa cum mi-a fost 40 de ani de cind am plecat. Se pare ca incep sa ma lecuiesc.

Un efect colateral era ca aduceam si rasaduri de rosii. Am avut si probleme la vama de la Otopeni, s-a crezut ca e canabis. Cindva am avut rasaduri de rosii gigant de la nasa, care chiar s-au copt. Poate a fost doar un efect “lebada negra”, cum zic filozofii, sau Pisica lui Schrödinger, poate chiar efectul fluturelui, ba ce cult sunt in cap! Anii urmatori, insa, a disparut si lebada si pisica si fluturele, rosiile se formau, dar cind sa se coaca dadea frígul si ramineau patlagele.

Mi-am zis sa iau rasaduri din Ge, rasaduri adaptate legilor europene. Si am luat din mai multe parti, mai multe soiuri, de asemenea conform EU. Le-am bibilit, le-am mingiiat intr-o mica sera, cu tot confortul necesar. Mai toate s-au dezvoltat frumos, chiar si dupa ce le-am plantat, nu pun poze ca sa nu le deochi.

Una dintre ele, insa, se ingalbenea de parca era chinezoaica. Initial am crezut ca s-a uitat sotia la ea, ca atunci cind se uita sotia e mai tare decit laserul lui Coanda. De ex. am in gradina un visin obraznic care si-a intins ramuri pline de rod peste poteca de intrare. Sotiei i s-a deranjat coafura si s-a uitat sever la el. Azi am gasit toata ramura de la visin rupta, prapadita, fara nici un semn de violenta.

Dar sa revenim la aia betesuga. Mi-am zis ca e bolnava, ca are sifilis, am vrut sa-i dau cu plumb, sau o avea sida, am izolat-o ca la Covid. Am dus-o undeva in fundul gradinii, in fata!

Am ingrijit-o totusi, dar cu rezerve, imi era teribil de nesuferita. Printre altele i-am interzis sotiei sa se mai uite la ea. Si sa vezi minune, pare ca-si revine, desigur nu sper sa ajunga sa faca rosii, dar poate o caisa, o nuca, o moneda de doi euro!

 

Am primit in privat o reactie tulburatoare la afirmatia mea ca verzii sunt dusmanii poporului. Domnul e timid si nu indrazneste sa vorbeasca in public.

 Citez din interventia d-lui „Ai postat ca verzii sunt dusmanii poporului. Care popor? Poporul german? Numai? Verzii din alte tari sunt mai buni decit verzii nemti? De ce sunt dusmanii poporului? Pentru ca sunt impotriva distrugerii planetei? Pentru ca vor surse de energie nepoluante? Cine ii declara dusmanii poporului? Care parte din popor? Minoritatea bogata pe care ii intereseaza doar profitul si miliardele?”... “Extragerea surselor din interiorul planetei poate schimba grav planeta in viitor, afectind cimpurile magnetice, gravitatia, rotatia planetei, revolutia in jurul soarelui, atmosfera minuscula de 100 km numai care protejeaza viata tutoror.”

 I-am raspuns urmatoarele:

 1. Eu vorbesc de verzii din Ge, dar mai toti sunt la fel.

2. verzii, cum spuneam, cel putin cei din Ge, sunt adeptii inarmarii.

3. verzii sunt impotriva saracilor, masinile electrice sunt pt bogatasi, panourile electrice nu si le permit decit bogatasii, cei care detin case si-si pot permite sa investeasca. Izolarea termica, in Ge va deveni obligatorie, costa o avere. Cine plateste? Energia scumpa nu-i loveste pe bogatasi, ci pe saraci. 

4. cheltuielile care ar trebui sa mearga la sanatate, educatie merg la drumuri pt biciclete in Peru. Atentie, eu merg zilnic cu bicicleta 

5 China are practic monopol in panouri solare. Folosirea acestora ii imbogateste pe chinezi si distruge locuri de munca. In Ge nu se mai fabrica pale de eoliene.

6. verzii sunt impotriva zborurilor si organizeaza conferinte de sute de mii de oameni care ajung cu avionul.

7. poluarea e una, pt asta exista deja legi aspre, si vrajeala verde a alta. Una e sa maturi in fata casei si alta e sa interzici vacile. Una e sa distrugi propria industrie, cum au facut nemtii, poate cea mai curata industrie si mai apoi sa cumperi din China produse in conditii poluante. Una e sa renunti la propriul carbune si sa consumi gaze lichefiate din USA, produse prin fracking, aduse cu vapoare! Si asta in timp ce frackingul practic e interzis in EU. Ca sa nu mai vorbesc de inchiderea energiei atomice. Hidrogenul e pt bogatasi, saracii nu-si pot permite asa ceva!

 

8. in principiu verzii sunt niste idioti, majoritatea nu au nici o scoala, nu inteleg nimic din tehnica, stiinta, economie.  

Am scris f clar, incerc sa fiu bio, nu stropesc cu chimicale, economisesc energia, in oras merg numai cu bicicleta, chiar pe ploaie si vint. Locuiesc intr-un mic apartament, cu consum minim de energie.  

Exemple din Germania:

Ricarda Lang: Fostă președintă federală; a studiat dreptul fără a absolvi. 

Omid Nouripour: Fost președinte federal; a studiat filologie, științe politice și drept fără a absolvi.

Katrin Göring-Eckardt: Vicepreședinte al Bundestagului; a studiat teologie fără a absolvi.

Claudia Roth: Ministru de stat pentru cultură; a studiat teatru fără a absolvi.

 

Ce sa mai spun de Greta!

Nu cunosc nici un verde care sa fi studiat fizica, chimie, inginerie!

La gradina

 

In ultimul timp m-am tot dat mare inginer, cu avioane, cu smecherii si mi-am pierdut toate admiratoarele. Femeile nu se dau in vint dupa ingineri, prefera altceva... chiar ce prefera? La ultimele postari abia daca au fost 3% femei si alea, bietele, probabil ratacite.

Voi incerca azi cu gradinaritu. Nici aceasta tema nu cred ca va atrage prea multe doamne, se stie ca-n gradini exista viermi, coropisnite, noroi, nu numai floricele si fluturasi.

Ieri am pus rasaduri in gradina. Azinoapte m-am culcat pe la 7 si am dormit dus pina pe la 7 dimineata. Desi sunt gradinar cu experienta, as zice, am gradina de vreo 15 ani si-n acesti ani am avut, de citeva ori, chiar norocul sa am ceva recolta.

Merg insa pe bio, nu, politic vorbind nu sunt verde, din contra ii consider pe verzi dusmani ai poporului, dar in agricultura, la nivelul meu, cred ca merita sa ma joc dea bio.

Deci am folosit toate mijloacele bio, adica cultivare in prealabil cu mustar care a crescut fantastic devenind loc de adunare pt mii de albinute. L-am cosit si l-am lasat la uscat, punindu-le printre rindurile de rasaduri. Stiu, unii considera asa ceva ferma de melci, unii pietruiesc intre rinduri, pun asfalt, sipci etc.

Mai apoi am folosit celebra zeama de urzici care pute ait de tare ca un vecin a vrut sa anunte politia crezind ca mi-am taiat cealalta vecina care nu a mai aparut. Si-n plus coji de oua, am adunat toate cojile de la ouale mincate din cursul anului.

Si am si leustean, ca a venit o fetita pe la noi si i-am dat mama-sii niste leustean si zicea, mama miroase a ciorba!

Turcii si aviatia (3)

 

Gata, voi renunta la povesti, pilde, aluzii si voi scrie strict inginereste.

1.       Deci turcii s-au hotarit sa construiasca un F 35.

1.1   Americanii au cheltuit 400 de miliarde si au avut nevoie de multi ani sa scoata asa ceva. Si asta in conditiile in care au in spate rezultatele cercetarilor NASA, a seriilor de avioane experimentale “X” si nu in ultimul rind, competenta enorma a miilor de cercetatori americani si de alte nationalitati.

1.2 Ce au turcii in acest sens? S-au apucat nu de mult sa faca ceva, precis au angajat, platit specialisti fie rusi, fie chiar americani, fie chiar chinezi.

2.    Configuratia generala. F 35 are o configuratie cuminte, cu doua ampenaje verticale, se vede ca nu e un avion care doreste sa faca tumbe si giumbuslucuri pe cer. Vorba aia, The F-35 is designed under the idea "you can't run, but you can hide,"

Nici KAAN nu e ceva deosebit de orginal, seamana cu multe alte avioane. La ambele se observa acele taieturi specifice avioanelor stealth. Greutatea celor doua avioane e diferita. F 35 are o greutate maxima de 31.751 kg si e propulsat de un singur motor, avind o viteza de max. 1,6M. Tractiune Maxima ca. 191 kN (43.000 lbf) mit Postcombustie; cca. 125 kN (28.000 lbf). KAAN: Max takeoff weight: 34,750 kg (76,500 lb), Powerplant: 2 × General Electric F110-GE-129,  Turbofan, 76.3 kN (17.155 lbf) thrust each dry, 131 kN (29,000 lbf) with afterburner.

 

3.       Merita sa vorbim mai mult despre motoare. La avioanele stealth o caracteristica hotaritoare e amprenta radar si termica cit mai scazuta. Evident ca un motor dublu flux unde temperatura gazelor e mai scazuta prin aerul rece al celui de al doilea flux, e un mare avantaj. Un rol f important il joaca si priza de aer. La avioane stealth priza e cumva in serpentina astfel incit sa se reduca reflectarea undelor radar care ar lovi compresorul motorului. Sectiunea prizei e cumva patratoasa tot din motive de reflectie radar. In plus, la F 35 nu exista acea placa de separare a stratului limita, ci e folosit acel “compresion bump”, de care am mai vorbit in alte postari fapt care reduce masiv semnatura radar. Se zvoneste chiar ca turcu ar folosi chiar solutia de la YF 23, fostul rival al lui F 22, solutie folosita partial si la Eurofighter, cu mici gaurele in placa de deflectare prin care se absoarbe stratul limita. Turcii inca nu s-au incumentat la folosirea acestei solutii. Ar fi de mentionat si tractiunea vectoriala la F 35 desi doar in jos si in sus, nu de jur imprejur, cum e la F 22 unde sunt doua motoare si efectul e mai relevant. (gresit, am gasit aceasta info prin internet, dar e falsa, F 22 are tractiune doar in sus-jos, iar F 35 nu are deloc, desigur cu exceptia variantei VSTOL)

4.       Turcii vor sa-si faca propriul motor, TF35000, ceva care se vrea fantastic, cu o tractiune de cel putin 155 kN, care depaseste tractiunea motoarelor de pe Rafale, sau Eurofighter si e la nivelul motorului de pe F 22. Experienta turcilor se limiteaza la motorasul TF6000 cu o tractiune de 27 kN, care echipeaza drona Baykar Bayraktar Kızılelma. Evident ca turciii vor folosi „Superaliaje rezistente la temperaturi ridicate, precum și tehnologii avansate de acoperire și răcire”. Si ca minunea sa fie si mai minune motoarele ar trebui produse in serie incepind cu 2030! Deja au mici realizari, am aflat ca totusi se fabrica rulmenti in Ro si deci de asta nu vor duce lipsa.

5.       Ceva ce m-a impresionat e folosirea fiber-reinforced polymer (FRP) si anume ca termoplaste. Mi-ar place sa vorbesc mai mult despre acest aspect, stiu ca industria de aviatie se preocupa de mult timp de certificarea termoplastelor pt structura portanta, dar deja iar m-am lungit prea mult. Ar mai fi si alte aspecte, dar.. poate altadata, am obosit!

Si ca totul se fie si mai clar Turcia va cumpara 44 de Eurofighter atit noi din Anglia cit si la mina doua din Katar, sau Oman!

Turcii si aviatie (2)

 

Wow, prima parte publicata a avut pe FB 72332 vizualizari in 30 de ore, asta ma incurajeaza sa continui. Bineinteles, au fost si ceva injuraturi, unii au inteles ca as idealiza dictatura lui Erdogan, altii au inteles altceva, nu stiu ce, dar suficient sa ma faca in toate felurile! Am scris cindva despre creativitate sub dictatura, dind ca exemplu Tupolev, sau inginerii lui Hitler.

Cica un ungur, istoricul maghiar István Bethlen, ar fi spus ca Transilvania a fost cucerita de pintecele romancelor.

Parafrazind as zice ca si avioanele sunt legate de pintecele femeilor. Cum spuneam, in 1960 Turcia avea 28,3 milioane de locuitori si acum are 86. Nu cred ca o natiune, o comunitate, un stat reusesc sa construiasca avioane daca natalitatea e prea scazuta, daca proportia tinerilor e prea mica. Se spune ca epoca creativa a unui om e pina la 30 de ani, indiferent daca reuseste pina la aceasta virsta sa-si puna, sau nu, in valoare aceasta creativitate. Desigur sunt oameni de succes la virste inaintate, dar succesul lor se datoreaza, zic eu, creativitatii lor din tinerete, creativitate care a fost cumva depozitata in adincimea mintii si a iesit la iveala de abia la maturitate. Uitindu-ma la mine ma mir ce lucruri misto am facut in tinerete si nu sunt convins ca as fi putut face ceva la fel de bun la maturitate, micile mele succese datorindu-se, cum spuneam, ideilor tinute la fermentat.

Iata ca turcii au luat modelul Romaniei si au pornit si ei un IAR 95, asta dupa ce facuse deja un avion care nu prea era fabricat in serie, KAAN (cunoscut anterior ca TF-X) este primul avion de vânătoare stealth de generația a 5-a, dezvoltat pe plan intern, în Turcia. Initial, era prin 2010, au vrut să înlocuiască flota îmbătrânită de F-16 și să funcționeze ca un avion de vânătoare pentru superioritate aeriană. Ulterior, dupa ce l-a pus draqu pe Erdogan sa cumpere rachete rusesti S 400, americanii se supara si nu le mai vinde F 35, asa ca turcii, prin 2019, si-au zis daca tot facem avioane grozave, hai sa facem un F 35.

 Starea actuală și etapele importante:

Primul zbor: Primul prototip a decolat cu succes pe 21 februarie 2024. Prototipuri: Trei prototipuri au fost prezentate simultan în primăvara anului 2026.

Comandă: Forțele Aeriene Turce au plasat oficial o comandă fermă pentru prima tranșă de 20 de avioane în mai 2026. Livrare: Desfășurarea de către Forțele Aeriene Turce este planificată pentru perioada 2028-2030.

Caracteristici tehnice importante:

Motor: În prezent, se utilizează motoare americane General Electric F110; un motor turcesc dezvoltat pe plan intern (TF35000) este în curs de dezvoltare.

Tehnologie stealth: Avionul dispune de compartimente interne pentru arme și un radar AESA de ultimă generație pentru a minimiza semnătura radar. Armament: Integrarea celor mai recente sisteme de rachete interne (Gökdoğan și Bozdoğan).

Importanță internațională: Succes la export: Indonezia a semnat deja un contract record pentru achiziționarea a 48 de avioane KAAN. Acordul, în valoare de peste 10 miliarde de dolari americani, ar face din Turcia una dintre cele cinci națiuni din lume capabile să producă în întregime pe plan intern un avion stealth de a cincea generație, inclusiv sistemul său de propulsie. Parteneriate: Pakistanul este în discuții ca partener strategic pentru producția comună. Cica si Arabia Saudita ar avea interes.

Țări precum Spania iau în considerare avionul ca o posibilă alternativă la F-35-ul american.

Turcii s-au aliat cu spaniolii. De fapt nu numai cu spaniolii ci cu multi altii, suedezii si cred ca s-ar alia si cu mama lui Stefan cel Mare, doar, doar, iese ceva.

Iata ca se confirma ce am mai spus de multe ori, secretul unui proiect de succes e colaborarea cu tot ce e mai bun in lume. Putine tari sunt capabile, avind in vedere complexitatea avioanelor de azi, sa faca totul, de la nituri, la structura, la electronica etc.

Un aspect revoluționar al KAAN este rolul său de „navă-mamă”. Avionul este conceput să opereze împreună cu nave aeriene fără pilot, cum ar fi Bayraktar KIZILELMA sau ANKA-3.

Stiu, suna extrem de frumos, chiar prea frumos sa fie adevarat, parca e o poveste din O mie si una de nopti, (desi Seherezada nu era turcoaica), Astfel, regele a ținut-o în viață pe Șeherazada zi de zi, în timp ce astepta cu nerăbdare încheierea poveștii fiecărei nopți anterioare. La sfârșitul a 1.001 de nopți și 1.000 de povești, Șeherazada i-a spus în cele din urmă regelui că nu mai are povești de spus și a cerut să-și poată lua rămas bun de la cei trei fii pe care i-i dăruise în acei ani.

Scuzati, de fapt intentionam sa povestesc scurt si la obiect despre tehnica, despre motoare, materiale, configuratie etc., dar m-am luat cu vorba si am ajuns la Seherezada.

Tineti computerele deschise, voi continua!

Turcii si aviatia

 

Turcia avea in 1960, 28.3 miloane locuitori, ceva mai mult decit Romania. Tot prin 60, Germania a primit cu flori in gara primii muncitori, mineri turci, care urmau sa inlocuiasca barbatii nemti morti in razboi. Nu au fost prea multi turci, acum sunt 5 mil.

Prin 70 Romania incepuse sa faca avioane. Turcii răspândindu-se în roiuri, întind corturile mari.

Prin 90, industria turca traia din rulmentii dusi de romani la Instanbul, populatia era de 56 mio. Tot in 90 Romania a incetat sa mai faca avioane si mai tirziu nu a mai facut nici rulmenti.

In 2014 Erdogan, un fel de Ceausescu, dar parca mai dastept, devine presedintele Turciei. Turcia avea deja 80 de milioane locuitori.

In 2025 Turcia are 86 mio locuitori, Romania vreo 19.

Prin 2017 Turcia s-a apucat sa faca avioane militare. Un Hürjet, avion de scoala si atac usor la sol. Un fel de IAR 99, dar mult mai mare. Nu exista date privind greutatea max de decolare, cred ca peste 15000, se spune doar ca ar avea o capacitate Payload, de 3402 kg, ceea ce nu ar fi putin. Este si ceva supersonic, Mach 1,4. Am atins acest subiect in postarea mea despre SNC.

Turcii folosesc motoarele General Electric F404, sau Eurojet EJ200, sau chiar General Electric F110. Cel din urma echipeaza multe avioane, incl dragutul F 16 si are o tractiune cu postcombustie de 125 kN. (Doar asa, drept comparatie, Viperul de pe 99 are tractiune 17,79 kN). De fapt, am mai auzit la altii, nu prea au motor, stau cu mina-ntinsa la americani cu care ba se cearta, ba se-mpaca. Imi inchipui ce bucurie pe proiectantii prizei de aer care ar trebui s-o faca din cauciuc pt a se potrivi diferitelor motoare. Ca tot veni vorba de priza, nu are nimic modern, nu are acele misto bulb intake, ci o placa de separare a stratului limita.

Cica are chiar Fly by wire. Au cochetat si cu turcii-americani de la SNC, dar a fost o casatorie de scurta durata. Cum, necum, i-a convins pe spanioli sa cumpere vreo 30 de bucati, cu 2,8 miliarde, bucati care insa vor fi in mod sigur puternic modificate de spanioli. Primele doua avioane vor fi reconstruite la Airbus in Spania.

Tehnologia imi pare f cunoscuta, cel putin structura care se vede in poze e absolut clasica, unii ar spune chiar ca ar fi depasita, monococa nituita cu cadre, lise, longeroane, invelis dural. O avea si ceva fibra, habar nu am.

Sa punem lupa pe ampenajul orizontal, poate pt a intelege nivelul tehnologic al turcilor. E monobloc, unii-i spun stabilizator mobil, de inteles la un avion atit de mare. In principiu si la MIG 21 si la IAR 93 era acelasi model, deci f vechi, ca sa nu mai vorbim de multimea altor avioane. Si constructia e f clasica, un box de torsiune, completat cu niste longeroane si umplut cu honeycomb. Turcii au mai bagat si niste nervuri suplimentare, dupa cum se vede din sirurile de nituire.

De fapt e un avion cum ne asteptam de la niste incepatori, f clasic. Nu inteleg totusi de ce un avion de scoala trebuie sa fie atit de mare, dar asta e treaba clientului, nu a proiectantului. Si nu inteleg de ce au nevoie spaniolii de asa ceva, cel putin ca trainer aveau avionasul lor CASA. Despre cutiutele montate pe turc, radar, rachete, nu vorbesc, probabil ca sunt multe posibilitati, e vorba doar de bani si de situatia politica, mai ales de legaturile cu americanii.

Data viitoare vom vorbi de celalalt plod al turcilor, KAAN.

Henri Coanda

 Intr-o zi Henri Coanda era prost la scoala nimic nu intelegea vine maica-sa la sedinta.

- Doamna copilu asta a dvs e vai de capul lui dar vad ca nici dvs nu sunteti mai presus daca i-ati pus numepe Henri cu i.

- Cum va permiteti doamna Pandele sa spuneti asta cine va credeti? zise mama lui Henri Coanda care tinea la el ca la ochii din cap. De acum inainte il scot de la scoala asta si il invat eu acasa.

- Ma doare fix la basca, spuse doamna Pandele care intr-adevar avea o basca pe care si-o puse pe cap si pleca unde avea treaba.

Doamna Coanda il lua pe Henri de mana si de atunci baiatul se puse cu burta pe carte invata f bine si in curand ii spuse lu maica-sa mama uite ce am inventat.

- Ce e asta?

- Un avion.

- Pai da, dar s-a inventat de mult avionul.

- Taci mama ca nu e un avion oarecare este un avion cu reactie, nu ca celelalte care doar stau si se uita.

- Na... treaba ta nu ma pricep la avioane spuse mama sa si dadu sa se intoarca la facut dulceata de gutui.

- Stai mama sa iti arat spuse Henri si dadu drumul la avion.

Avionul zbura in sus dar nu se intampla nimic spectaculos.

- Haide mai Henri ca eu am treaba mi se arde dulceata am mai vazut avioane, BRAVO, ce vrei sa zic?!

- Nu mama stai acuma sa vezi o faza tare!

Intr-adevar fix in acel moment avionul se dadu o data peste cap, trase aer in turbine si incepu sa urle:

- LA MUIEEEE DOAMNA PANDELEEE! UITE FA BOARFA CARE AI ZIS CA NU O SA REUSEASCA NIMIC HENRI COANDA! ITI PLACE ACUMA? TAMPITO! BRAVO HENRI!

Uimita de reactia avionului doamna Coanda il saruta pe Henri pe crestet si ii spuse felicitari Henri sunt foarte mandra de tine se vede ca te-am educat asa cum trebuie! Hai sa-ti dau niste dulceata de gutui.

- GUTUI MORTII MASII DE DOAMNA PANDELE! urla din nou avionul din inaltul vazduhului.

- Gata mai treci acasa ce-i cu reactiile astea! striga si Henri Conadă inapoi razand pe infundate si molfaind niste dulceata, dupa care cineva a pus numele lui la un aeroport. SFARSIT.

Preluat din "Pupăza din Morții Tei