De la shot peening la tigani fericiti!

 

Cu cat imbatranesc cu atat imi sunt tot mai vii imagini din copilarie. De la mahala. Viata diferitilor mesteri care practicau prin mahala era f bogata. Incepind cu cel care venea cu polizorul pe umar sa ascute cutitele, la cel cu caruta cu butoi cu catran, la tiganii cu sticle goale, sticle murdare cumpaaram, laptareasa in sareta si continuind cu tiganii cositori. Acestia ma fascinau, as fi fost in stare sa-i privesc ore in sir. Ne trimitea mama cu tigai ruginite si oale. Ei faceau un foc, puneau ceva si iesea fum, cred ca decapau, iar apoi turnau cositor si invirteau de iesea o suprafata splendida care lucea in soare, mai buna decit teflonul. 

Dar ce-i mai tari erau caldararii.  

De ce-si bat vasluienii nevestele-n gura ca pe coasa?

Coasa se bate „în gură” (adică direct pe tăiș) pentru a subția, ecruisa și ascuți lama metalică, asigurând o tăiere eficientă a ierbii fără ca unealta să se tocească rapid.

Deci ajungem la ecruisare. Ce se obtine prin ecruisare? Iata ce spune AI:

-          Duritate crescută: Când se aplică forțe mecanice în stare rece, atomii din rețeaua cristalină a metalului se deplasează.

-          Rezistență crescută: Așa-numita densitate de dislocații din material crește, ceea ce face ca deformarea ulterioară să fie mai dificilă și crește rezistența la tracțiune.

-          Maleabilitate scăzută: În schimb, materialul își pierde elasticitatea și devine mai fragil.

In aviatie, mai ales, se foloseste asa numitul “Shot Peening”. Sunt multe procedee shot peening. In principiu se bombardeaza suprafata cu anumite elemente. Pe vremuri se povestea ca englezii bombardau piesele de la motoarele de avion, cu bile de rau, in mediu umed. Cica o armata de angajati de la RR ar fi fost trimisi in vacante sa culeaga pietricele.

Dar aceasta bombardare poate fi folosita si pt formarea pieselor, pt indoire controlata. Pe vremea mea orice proiectant de avioane stia ca e f dificil sa se obtina table in forma de sa, geometric cunoscuta ca o formă cu curbură gausiană negativă sau suprafață anticlastică. Se-ncerca evitarea acestor forme. Sau in caz extrem se impartea suprafata in doua astfel incit sa nu exista zone comprimate.

Astazi, in epoca computerelor, exista chiar studii prin care se poate procesa indoirea calculindu-se deformarea tablei si astfel se poate coordona directia, viteza, greutatea, suprafata particolelor cu care se bombardeaza.

Dar meseria e bratara de aur. Inca mai exista meseriasi care te pot face din ciocan. Iata un baiat care m-a impresionat, isi zice ca e rrom caldarar. Priviti acest video! M-a impresionat cit de curat si cultivat vorbeste acest Emil, la doar 15 ani, mai bine decit multi ministri!

Am vazut tigani fericiti!

https://www.youtube.com/watch?v=2UPDZBJDOSM&t=1516s

 

F 47

 

Desigur in permanenta se dezvolta sisteme noi, masini noi, tot mai performante. E bine pt noi inginerii, ca avem si noi ceva de munca. Nici avioanele nu stau pe loc. Se stie de ceva timp ca amis se ocupa de un nou avion F 47.  Se stie, si se presupune, ca au experimentat multe variante cu mai multe firme. Se pare ca a cistigat Boeing competitia.

Aceste avioane ar urma sa inloci#uiasca F22. Se vorbeste ca ar fi necesare 185 de bucati. Planul de dezvoltare e f sportiv, cica ar urma sa fie gata pt fabricatie prin 28.

Nu de mult am vorbit pe undeva despre noile motoare. Azi voi vorbi despre configuratie. Cu ceva timp in urma am spus, mai in gluma, mai in serios, ca nu-mi plac avioanele cu ampenaje verticale. Au fost mai multe interventii pe aceasta tema. Pe o platforma unde am reusit sa-mi fac multi dusmani, si de care sunt mindru, a intervenit cineva, care parea ca stie ceva despre avioane si a insistat sa demonstreze ca un avion fara AV contrazice legiile fizicii, legi care s-au votat de curind in parlamentul european.

In definitiv de ce deranjeaza AVul? Pai in primul rind din motive de stealth. Cu cit suprafata expusa undelor radar e mai mica cu atit se reflecta mai slab si deci e mai greu de vazut. In al doilea rind, desigur, vorbim de o greutate si de o constructie suplimentara. Probabil ca d-aia nu au pasarile ampenaj vertical.

Amis studiaza de mult timp asemenea configuratii. De altfel nici nu sunt f noi, si nemtii au incercat prin anii razboiului asa ceva, de ex fratii Horten.

Printre multele studii americane merita mentionate incercarile Boeing inca din anii 90, sau X 45A, precum si X 36.

Se pare ca amis merg in continuare pe efectul stealth chiar cu sacrificarea altor caracteristici, cum ar fi manevrabilitate, incarcare etc.

Dar totusi cum se conduc aceste avioane?

Boeing si camila

 https://www.youtube.com/shorts/bMI-MKJoR9M

Nu am calarit niciodata o camila, nu va ginditi la prostii, ma gindesc chiar la o camila, din aia cu cocoase.

Am auzit insa ca, Pașii pentru a urca pe o cămilă

Așezarea cămilei: Ghidul strigă comanda (de exemplu, „Kush!”) și trage ușor de frânghie. Cămila își va îndoi mai întâi picioarele din față, apoi pe cele din spate, până ajunge complet la sol.

Iata ca acasta metoda se va aplica in viitor si la avioanele Boeing. Nu va mai trebui scara deoarece avioanele se vor lasa singure in jos. Iata un experiment efectuat pe aeroportul din Frankfurt.

PS Si totusi exista avioane care se lasa la incarcare, de ex rusu ala mare.

 Cum spuneam, am planuit o mare excursie in Ro. Desigur, nu numai frumusetiile patriei vroiam sa le vad, ci imi doream sa ma vad si cu fostii colegi, cu care m-am inteles f bine. Ca mici atentii am procurat, cu mari cheltuieli, niste tricouri de diferite masuri, ca nu stiam ce proportii a luat unu, sau altu. Nostalgii!

Desigur eram un pic mindri ca am participat la programul IAR 93. In ziua de azi insa, aceasta mindrie devine uneori rusine. Nu de putine ori am fost acuzat ca am construit avioane comuniste, de parca avioanele ar avea apartenenta politica, sau ca ar fi trebuit sa fie vegetariene, altii au zis ca au fost copiate de undeva, ca nu zburau, ca erau zgomotoase si ca au fost un rahat. Unii ziceau ca pasarile ar fost mai bune deoarece faceau oua.

In acelasi timp alte categorii de personal au primit inalta recunostinta, de ex. cei care au salvat poporul de elemente dusmanoase, si se vede ca au pensii mult mai consistente decit fostii ing de aviatie. De asemenea activistii de partid, secretarii au o mare recunoastere ín societate, lucru de inteles, deoarece ei au construit omul nou, lucru cu mult mai greu decit sa construiesti avioane.

Multi dintre noi am pornit in băjenie, mai de voie, mai de nevoie. Unii au neglijat sa otraveasca fintiniile. Chiar s-au intors.

Dar sa ne uitam in sus, la cerul senin! Aceste poze subliniaza nu numai narcisizmul meu acut, dar au si o alta semnificatie. Ca ing de aviatie am fost obsedat de minimalizarea greutatii, chiar si cind lucram la trenuri, ca da, nici trenurile nu au voie sa fie prea grase. Poate ca-ntinerete exageram cu ideea de slabiciune, imi amintesc cind o bunaciune m-a laut de brat si a fost tare dezamagita, precum vrajitoarea din Hensel si Gretel, ca se astepta si ea la ceva muschi.

Deci e cumva impotriva firii ca un ing de aviatie sa fie gras, se dezice de toata viata lui. Mai ales cresterea sectiunii de mijloc, sectiune hotaritoare pt rezistenta la inaintare, cind stim cu totii ca sectiunea viespe e ideala. Se spune ca atunci cind vrei sa slabesti cel mai bine e sa-ti pui multe oglinzi in jur, cind te vezi iti pierde pofta de mincare!

Forfecarea foarfecii

 

Sotia mea roboteste din cind in cind la gradina. Dar ea cind roboteste, roboteste, cum zice doua suta la suta. Desigur matematic nu e f corect, dar asa e ea, chiar si la cheltuieli, cind e, e.

Iat-o in excercitiul functiunii intr-o zona periculoasa si mai strimta decit strimtoare Urmuz.

Desigur ca foloseste si unelte de cea mai buna calitate. De ex. foarfeca de gradina roz sa se potriveasca cu papucii. Dar imposibilul s-a intimplat, foarfeca s-a forfecat. Am studiat metalografic sectiune forfecata. Nu avea semne de corosiune preliminara, sau de oboseala, sau de incovoiere, nu, structura cristalina era clara, fusese forfecare.

Dar oare ce forta e necesara pt a forfeca o foarfeca.

Iata datele:

-          Sectiunea la ruptura in mm²= 3*10/2=15

-          Raportul bratelor 75/20=3,75

-          Efortul unitar de rupere la forfecare 300 N/mm²

-          Forta de rupere 300*15=4500N

-          Forta in brat 4500/3,75=1200N

Deci forta sotiei in palma e de 1200N, adica 120kg. Peobabil e de la pian. Aveti grije daca luati pianiste! Deci se explica de ce sunt atit de supus in caznacie. Oare ce forta in mina au doamnele din Vaslui ca-si permit domnii atitea libertati?

https://youtube.com/shorts/50-OAtVxEJQ?si=1tdStjGb6uR3URIM

Rosii si alte chestii

 

In ultimii ani, prin primavara, am facut expeditii lungi prin Romania cu escale lungi prin Austria. Mergeam prin Ro in lung si-n lat, maninci rahat ca e patrat, zice Cosbuc cind era beat. Anul asta, din anumite motive, nu m-am deplasat. Trist e ca nici macar nu sunt trist ca nu am fost, nici macar nu mi-e dor, asa cum mi-a fost 40 de ani de cind am plecat. Se pare ca incep sa ma lecuiesc.

Un efect colateral era ca aduceam si rasaduri de rosii. Am avut si probleme la vama de la Otopeni, s-a crezut ca e canabis. Cindva am avut rasaduri de rosii gigant de la nasa, care chiar s-au copt. Poate a fost doar un efect “lebada negra”, cum zic filozofii, sau Pisica lui Schrödinger, poate chiar efectul fluturelui, ba ce cult sunt in cap! Anii urmatori, insa, a disparut si lebada si pisica si fluturele, rosiile se formau, dar cind sa se coaca dadea frígul si ramineau patlagele.

Mi-am zis sa iau rasaduri din Ge, rasaduri adaptate legilor europene. Si am luat din mai multe parti, mai multe soiuri, de asemenea conform EU. Le-am bibilit, le-am mingiiat intr-o mica sera, cu tot confortul necesar. Mai toate s-au dezvoltat frumos, chiar si dupa ce le-am plantat, nu pun poze ca sa nu le deochi.

Una dintre ele, insa, se ingalbenea de parca era chinezoaica. Initial am crezut ca s-a uitat sotia la ea, ca atunci cind se uita sotia e mai tare decit laserul lui Coanda. De ex. am in gradina un visin obraznic care si-a intins ramuri pline de rod peste poteca de intrare. Sotiei i s-a deranjat coafura si s-a uitat sever la el. Azi am gasit toata ramura de la visin rupta, prapadita, fara nici un semn de violenta.

Dar sa revenim la aia betesuga. Mi-am zis ca e bolnava, ca are sifilis, am vrut sa-i dau cu plumb, sau o avea sida, am izolat-o ca la Covid. Am dus-o undeva in fundul gradinii, in fata!

Am ingrijit-o totusi, dar cu rezerve, imi era teribil de nesuferita. Printre altele i-am interzis sotiei sa se mai uite la ea. Si sa vezi minune, pare ca-si revine, desigur nu sper sa ajunga sa faca rosii, dar poate o caisa, o nuca, o moneda de doi euro!

 

Am primit in privat o reactie tulburatoare la afirmatia mea ca verzii sunt dusmanii poporului. Domnul e timid si nu indrazneste sa vorbeasca in public.

 Citez din interventia d-lui „Ai postat ca verzii sunt dusmanii poporului. Care popor? Poporul german? Numai? Verzii din alte tari sunt mai buni decit verzii nemti? De ce sunt dusmanii poporului? Pentru ca sunt impotriva distrugerii planetei? Pentru ca vor surse de energie nepoluante? Cine ii declara dusmanii poporului? Care parte din popor? Minoritatea bogata pe care ii intereseaza doar profitul si miliardele?”... “Extragerea surselor din interiorul planetei poate schimba grav planeta in viitor, afectind cimpurile magnetice, gravitatia, rotatia planetei, revolutia in jurul soarelui, atmosfera minuscula de 100 km numai care protejeaza viata tutoror.”

 I-am raspuns urmatoarele:

 1. Eu vorbesc de verzii din Ge, dar mai toti sunt la fel.

2. verzii, cum spuneam, cel putin cei din Ge, sunt adeptii inarmarii.

3. verzii sunt impotriva saracilor, masinile electrice sunt pt bogatasi, panourile electrice nu si le permit decit bogatasii, cei care detin case si-si pot permite sa investeasca. Izolarea termica, in Ge va deveni obligatorie, costa o avere. Cine plateste? Energia scumpa nu-i loveste pe bogatasi, ci pe saraci. 

4. cheltuielile care ar trebui sa mearga la sanatate, educatie merg la drumuri pt biciclete in Peru. Atentie, eu merg zilnic cu bicicleta 

5 China are practic monopol in panouri solare. Folosirea acestora ii imbogateste pe chinezi si distruge locuri de munca. In Ge nu se mai fabrica pale de eoliene.

6. verzii sunt impotriva zborurilor si organizeaza conferinte de sute de mii de oameni care ajung cu avionul.

7. poluarea e una, pt asta exista deja legi aspre, si vrajeala verde a alta. Una e sa maturi in fata casei si alta e sa interzici vacile. Una e sa distrugi propria industrie, cum au facut nemtii, poate cea mai curata industrie si mai apoi sa cumperi din China produse in conditii poluante. Una e sa renunti la propriul carbune si sa consumi gaze lichefiate din USA, produse prin fracking, aduse cu vapoare! Si asta in timp ce frackingul practic e interzis in EU. Ca sa nu mai vorbesc de inchiderea energiei atomice. Hidrogenul e pt bogatasi, saracii nu-si pot permite asa ceva!

 

8. in principiu verzii sunt niste idioti, majoritatea nu au nici o scoala, nu inteleg nimic din tehnica, stiinta, economie.  

Am scris f clar, incerc sa fiu bio, nu stropesc cu chimicale, economisesc energia, in oras merg numai cu bicicleta, chiar pe ploaie si vint. Locuiesc intr-un mic apartament, cu consum minim de energie.  

Exemple din Germania:

Ricarda Lang: Fostă președintă federală; a studiat dreptul fără a absolvi. 

Omid Nouripour: Fost președinte federal; a studiat filologie, științe politice și drept fără a absolvi.

Katrin Göring-Eckardt: Vicepreședinte al Bundestagului; a studiat teologie fără a absolvi.

Claudia Roth: Ministru de stat pentru cultură; a studiat teatru fără a absolvi.

 

Ce sa mai spun de Greta!

Nu cunosc nici un verde care sa fi studiat fizica, chimie, inginerie!

La gradina

 

In ultimul timp m-am tot dat mare inginer, cu avioane, cu smecherii si mi-am pierdut toate admiratoarele. Femeile nu se dau in vint dupa ingineri, prefera altceva... chiar ce prefera? La ultimele postari abia daca au fost 3% femei si alea, bietele, probabil ratacite.

Voi incerca azi cu gradinaritu. Nici aceasta tema nu cred ca va atrage prea multe doamne, se stie ca-n gradini exista viermi, coropisnite, noroi, nu numai floricele si fluturasi.

Ieri am pus rasaduri in gradina. Azinoapte m-am culcat pe la 7 si am dormit dus pina pe la 7 dimineata. Desi sunt gradinar cu experienta, as zice, am gradina de vreo 15 ani si-n acesti ani am avut, de citeva ori, chiar norocul sa am ceva recolta.

Merg insa pe bio, nu, politic vorbind nu sunt verde, din contra ii consider pe verzi dusmani ai poporului, dar in agricultura, la nivelul meu, cred ca merita sa ma joc dea bio.

Deci am folosit toate mijloacele bio, adica cultivare in prealabil cu mustar care a crescut fantastic devenind loc de adunare pt mii de albinute. L-am cosit si l-am lasat la uscat, punindu-le printre rindurile de rasaduri. Stiu, unii considera asa ceva ferma de melci, unii pietruiesc intre rinduri, pun asfalt, sipci etc.

Mai apoi am folosit celebra zeama de urzici care pute ait de tare ca un vecin a vrut sa anunte politia crezind ca mi-am taiat cealalta vecina care nu a mai aparut. Si-n plus coji de oua, am adunat toate cojile de la ouale mincate din cursul anului.

Si am si leustean, ca a venit o fetita pe la noi si i-am dat mama-sii niste leustean si zicea, mama miroase a ciorba!

Turcii si aviatia (3)

 

Gata, voi renunta la povesti, pilde, aluzii si voi scrie strict inginereste.

1.       Deci turcii s-au hotarit sa construiasca un F 35.

1.1   Americanii au cheltuit 400 de miliarde si au avut nevoie de multi ani sa scoata asa ceva. Si asta in conditiile in care au in spate rezultatele cercetarilor NASA, a seriilor de avioane experimentale “X” si nu in ultimul rind, competenta enorma a miilor de cercetatori americani si de alte nationalitati.

1.2 Ce au turcii in acest sens? S-au apucat nu de mult sa faca ceva, precis au angajat, platit specialisti fie rusi, fie chiar americani, fie chiar chinezi.

2.    Configuratia generala. F 35 are o configuratie cuminte, cu doua ampenaje verticale, se vede ca nu e un avion care doreste sa faca tumbe si giumbuslucuri pe cer. Vorba aia, The F-35 is designed under the idea "you can't run, but you can hide,"

Nici KAAN nu e ceva deosebit de orginal, seamana cu multe alte avioane. La ambele se observa acele taieturi specifice avioanelor stealth. Greutatea celor doua avioane e diferita. F 35 are o greutate maxima de 31.751 kg si e propulsat de un singur motor, avind o viteza de max. 1,6M. Tractiune Maxima ca. 191 kN (43.000 lbf) mit Postcombustie; cca. 125 kN (28.000 lbf). KAAN: Max takeoff weight: 34,750 kg (76,500 lb), Powerplant: 2 × General Electric F110-GE-129,  Turbofan, 76.3 kN (17.155 lbf) thrust each dry, 131 kN (29,000 lbf) with afterburner.

 

3.       Merita sa vorbim mai mult despre motoare. La avioanele stealth o caracteristica hotaritoare e amprenta radar si termica cit mai scazuta. Evident ca un motor dublu flux unde temperatura gazelor e mai scazuta prin aerul rece al celui de al doilea flux, e un mare avantaj. Un rol f important il joaca si priza de aer. La avioane stealth priza e cumva in serpentina astfel incit sa se reduca reflectarea undelor radar care ar lovi compresorul motorului. Sectiunea prizei e cumva patratoasa tot din motive de reflectie radar. In plus, la F 35 nu exista acea placa de separare a stratului limita, ci e folosit acel “compresion bump”, de care am mai vorbit in alte postari fapt care reduce masiv semnatura radar. Se zvoneste chiar ca turcu ar folosi chiar solutia de la YF 23, fostul rival al lui F 22, solutie folosita partial si la Eurofighter, cu mici gaurele in placa de deflectare prin care se absoarbe stratul limita. Turcii inca nu s-au incumentat la folosirea acestei solutii. Ar fi de mentionat si tractiunea vectoriala la F 35 desi doar in jos si in sus, nu de jur imprejur, cum e la F 22 unde sunt doua motoare si efectul e mai relevant. (gresit, am gasit aceasta info prin internet, dar e falsa, F 22 are tractiune doar in sus-jos, iar F 35 nu are deloc, desigur cu exceptia variantei VSTOL)

4.       Turcii vor sa-si faca propriul motor, TF35000, ceva care se vrea fantastic, cu o tractiune de cel putin 155 kN, care depaseste tractiunea motoarelor de pe Rafale, sau Eurofighter si e la nivelul motorului de pe F 22. Experienta turcilor se limiteaza la motorasul TF6000 cu o tractiune de 27 kN, care echipeaza drona Baykar Bayraktar Kızılelma. Evident ca turciii vor folosi „Superaliaje rezistente la temperaturi ridicate, precum și tehnologii avansate de acoperire și răcire”. Si ca minunea sa fie si mai minune motoarele ar trebui produse in serie incepind cu 2030! Deja au mici realizari, am aflat ca totusi se fabrica rulmenti in Ro si deci de asta nu vor duce lipsa.

5.       Ceva ce m-a impresionat e folosirea fiber-reinforced polymer (FRP) si anume ca termoplaste. Mi-ar place sa vorbesc mai mult despre acest aspect, stiu ca industria de aviatie se preocupa de mult timp de certificarea termoplastelor pt structura portanta, dar deja iar m-am lungit prea mult. Ar mai fi si alte aspecte, dar.. poate altadata, am obosit!

Si ca totul se fie si mai clar Turcia va cumpara 44 de Eurofighter atit noi din Anglia cit si la mina doua din Katar, sau Oman!