1.
Astazi vom vorbi despre vreme. Stiu, mai toti ar
spune ca traim vremuri nasoale, chiar si pe cerul Floridei, chiar daca Trump a
luat-o pe cocoasa, ca pe langa el cazu avionul. Acest articol va dovedi ca AI
s-a inselat cand m-a considerat inteligent, ca daca as fi cu adevarat as accepta
opinia majoritatii, avionul s-a umplut de gheata si a cazut in furtuna. Daca
s-ar pune la vot aceasta versiune ar lua peste 95%, cam cat lua cizmarul. Am
vazut chiar fosti piloti militari americani care au zis clar, pe furtuna nu se
zboara, razboiul se amana din cauza conditiilor meteo nepotrivite. E adevarat
ca nu te pui cu meteo, un prieten, pilot, spunea ca cea mai grea materie la
scoala de piloti a fost meteo.
2.
Doamna copilot a zis ca temperatura era de -47°C.
Dupa stiinta mea, s-ar putea sa ma insel, la aceasta temperatura nu se poate
produce jivraj pt simplu fapt ca eventuala umiditate din atmosfera e inghetata
bocna si devine doar niste ace care nu se depun. Sub o temperatură statică a
aerului de -40 °C (și, prin urmare, și la -47 °C), în general nu mai există
riscul de înghețare a aeronavelor în aer, din punct de vedere pur fizic.
Există o explicație meteorologică și fizică
pentru aceasta:
De ce frigul extrem protejează împotriva
gheții?
Formarea de perle în loc de lipire: Când o
aeronavă zboară printr-un nor la -47 °C, întâlnește doar cristale de gheață
deja înghețate. Aceste particule se comportă ca praful fin: ricoșează de pe
învelișul exterior al aeronavei și alunecă peste acesta fără efect, în loc să
adere sau să formeze un strat de gheață.
Evident ca exista o multime de studii pe
aceasta tema, de ex. https://icas.org/icas_arhive/icas2012/papers/953.pdf
3.
Am trait aceasta poveste pe pielea mea cand un
client ne-a cerut sa-i calificam trenul la -50°C. S-au facut o multime de
incercari in Viena si s-a dovedit ca formare gretii, f periculoasa e adevarat,
se formeaza pe la max -20°C, mai ales in zonele nordice unde trenul merge prin tuneluri,
se incalzeste si mai apoi iese in frig si se depune gheata. S-au incercat
solutii cu aplicarea unor acoperiri cu celebrul efect Lotus pt a impiedica
aderarea ghetii!
4.
Desigur ca teoria nu se potriveste cu practica,
chiar si copilotul a vorbit de formarea jivrajului, dar eu tot nu inteleg.
5.
Si sa presupunem, prin absurd, ca anumite
anomalii climatice totusi, au dus la jivrarea avionului la -47°C. Dupa cum stim
avioanele au sisteme de antijivraj. La MIG 21, spre bucuria tehnicienilor, se
folosea alcool care bineinteles trebuia completat f des. La avioane exista mai
multe sisteme, de la aer cald de la motor injectat in zonele critice, la
sisteme electrice, sau mici saculeti elastici care se extind si sparg gheata. Desigur
si aceste sisteme se pot defecta si sa nu functioneze atunci cand ti-e lumea
mai draga.
La trenurile de care vorbeam se foloseste
un dus cu glicol, asemanator cu sistemul de antice a avioanelor inainte de decolare.
In anumite zone se introduc niste pale eleastice care prin vibratiile din mers
indeparteaza gheata.
6.
Se pare ca multele cercetari de compunere a unei
acoperiri de suprafata care sa-mpiedice aderarea ghetii nu au fost incununate
de succes, asa ca..
Concluzie partiala, cred ca jivrarea ar fi fost cauza improbabila
a tragediei din Florida. Dar, data viitoare vom vorbi despre furtuna, despre
curenti, rafale, despre diagrama de manevra si rafala.





.jpg)






















