Turcii si aviatie (2)

 

Wow, prima parte publicata a avut pe FB 72332 vizualizari in 30 de ore, asta ma incurajeaza sa continui. Bineinteles, au fost si ceva injuraturi, unii au inteles ca as idealiza dictatura lui Erdogan, altii au inteles altceva, nu stiu ce, dar suficient sa ma faca in toate felurile! Am scris cindva despre creativitate sub dictatura, dind ca exemplu Tupolev, sau inginerii lui Hitler.

Cica un ungur, istoricul maghiar István Bethlen, ar fi spus ca Transilvania a fost cucerita de pintecele romancelor.

Parafrazind as zice ca si avioanele sunt legate de pintecele femeilor. Cum spuneam, in 1960 Turcia avea 28,3 milioane de locuitori si acum are 86. Nu cred ca o natiune, o comunitate, un stat reusesc sa construiasca avioane daca natalitatea e prea scazuta, daca proportia tinerilor e prea mica. Se spune ca epoca creativa a unui om e pina la 30 de ani, indiferent daca reuseste pina la aceasta virsta sa-si puna, sau nu, in valoare aceasta creativitate. Desigur sunt oameni de succes la virste inaintate, dar succesul lor se datoreaza, zic eu, creativitatii lor din tinerete, creativitate care a fost cumva depozitata in adincimea mintii si a iesit la iveala de abia la maturitate. Uitindu-ma la mine ma mir ce lucruri misto am facut in tinerete si nu sunt convins ca as fi putut face ceva la fel de bun la maturitate, micile mele succese datorindu-se, cum spuneam, ideilor tinute la fermentat.

Iata ca turcii au luat modelul Romaniei si au pornit si ei un IAR 95, asta dupa ce facuse deja un avion care nu prea era fabricat in serie, KAAN (cunoscut anterior ca TF-X) este primul avion de vânătoare stealth de generația a 5-a, dezvoltat pe plan intern, în Turcia. Initial, era prin 2010, au vrut să înlocuiască flota îmbătrânită de F-16 și să funcționeze ca un avion de vânătoare pentru superioritate aeriană. Ulterior, dupa ce l-a pus draqu pe Erdogan sa cumpere rachete rusesti S 400, americanii se supara si nu le mai vinde F 35, asa ca turcii, prin 2019, si-au zis daca tot facem avioane grozave, hai sa facem un F 35.

 Starea actuală și etapele importante:

Primul zbor: Primul prototip a decolat cu succes pe 21 februarie 2024. Prototipuri: Trei prototipuri au fost prezentate simultan în primăvara anului 2026.

Comandă: Forțele Aeriene Turce au plasat oficial o comandă fermă pentru prima tranșă de 20 de avioane în mai 2026. Livrare: Desfășurarea de către Forțele Aeriene Turce este planificată pentru perioada 2028-2030.

Caracteristici tehnice importante:

Motor: În prezent, se utilizează motoare americane General Electric F110; un motor turcesc dezvoltat pe plan intern (TF35000) este în curs de dezvoltare.

Tehnologie stealth: Avionul dispune de compartimente interne pentru arme și un radar AESA de ultimă generație pentru a minimiza semnătura radar. Armament: Integrarea celor mai recente sisteme de rachete interne (Gökdoğan și Bozdoğan).

Importanță internațională: Succes la export: Indonezia a semnat deja un contract record pentru achiziționarea a 48 de avioane KAAN. Acordul, în valoare de peste 10 miliarde de dolari americani, ar face din Turcia una dintre cele cinci națiuni din lume capabile să producă în întregime pe plan intern un avion stealth de a cincea generație, inclusiv sistemul său de propulsie. Parteneriate: Pakistanul este în discuții ca partener strategic pentru producția comună. Cica si Arabia Saudita ar avea interes.

Țări precum Spania iau în considerare avionul ca o posibilă alternativă la F-35-ul american.

Turcii s-au aliat cu spaniolii. De fapt nu numai cu spaniolii ci cu multi altii, suedezii si cred ca s-ar alia si cu mama lui Stefan cel Mare, doar, doar, iese ceva.

Iata ca se confirma ce am mai spus de multe ori, secretul unui proiect de succes e colaborarea cu tot ce e mai bun in lume. Putine tari sunt capabile, avind in vedere complexitatea avioanelor de azi, sa faca totul, de la nituri, la structura, la electronica etc.

Un aspect revoluționar al KAAN este rolul său de „navă-mamă”. Avionul este conceput să opereze împreună cu nave aeriene fără pilot, cum ar fi Bayraktar KIZILELMA sau ANKA-3.

Stiu, suna extrem de frumos, chiar prea frumos sa fie adevarat, parca e o poveste din O mie si una de nopti, (desi Seherezada nu era turcoaica), Astfel, regele a ținut-o în viață pe Șeherazada zi de zi, în timp ce astepta cu nerăbdare încheierea poveștii fiecărei nopți anterioare. La sfârșitul a 1.001 de nopți și 1.000 de povești, Șeherazada i-a spus în cele din urmă regelui că nu mai are povești de spus și a cerut să-și poată lua rămas bun de la cei trei fii pe care i-i dăruise în acei ani.

Scuzati, de fapt intentionam sa povestesc scurt si la obiect despre tehnica, despre motoare, materiale, configuratie etc., dar m-am luat cu vorba si am ajuns la Seherezada.

Tineti computerele deschise, voi continua!