Desigur in permanenta se dezvolta sisteme noi,
masini noi, tot mai performante. E bine pt noi inginerii, ca avem si noi ceva
de munca. Nici avioanele nu stau
pe loc. Se stie de ceva timp ca amis se ocupa de un nou avion F 47. Se stie, si se presupune,
ca au experimentat multe variante cu mai multe firme. Se pare ca a cistigat Boeing competitia.
Aceste avioane ar urma
sa inloci#uiasca F22. Se vorbeste ca ar fi necesare 185 de bucati. Planul de
dezvoltare e f sportiv, cica ar urma sa fie gata pt fabricatie prin 28.
Nu de mult am vorbit
pe undeva despre noile motoare. Azi voi vorbi despre configuratie. Cu ceva timp
in urma am spus, mai in gluma, mai in serios, ca nu-mi plac avioanele cu
ampenaje verticale. Au fost mai multe interventii pe aceasta tema. Pe o
platforma unde am reusit sa-mi fac multi dusmani, si de care sunt mindru, a
intervenit cineva, care parea ca stie ceva despre avioane si a insistat sa
demonstreze ca un avion fara AV contrazice legiile fizicii, legi care s-au
votat de curind in parlamentul european.
In definitiv de ce deranjeaza AVul? Pai in
primul rind din motive de stealth. Cu cit suprafata expusa undelor radar e mai
mica cu atit se reflecta mai slab si deci e mai greu de vazut. In al doilea rind, desigur, vorbim de o
greutate si de o constructie suplimentara. Probabil ca d-aia nu au pasarile
ampenaj vertical.
Amis studiaza de mult
timp asemenea configuratii. De altfel nici nu sunt f noi, si nemtii au incercat
prin anii razboiului asa ceva, de ex fratii Horten.
Printre multele studii
americane merita mentionate incercarile Boeing inca din anii 90, sau X 45A, precum
si X 36.
Se pare ca amis merg
in continuare pe efectul stealth chiar cu sacrificarea altor caracteristici,
cum ar fi manevrabilitate, incarcare etc.
Dar totusi cum se
conduc aceste avioane?
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu
comentati