Turcii si aviatia

 

Turcia avea in 1960, 28.3 miloane locuitori, ceva mai mult decit Romania. Tot prin 60, Germania a primit cu flori in gara primii muncitori, mineri turci, care urmau sa inlocuiasca barbatii nemti morti in razboi. Nu au fost prea multi turci, acum sunt 5 mil.

Prin 70 Romania incepuse sa faca avioane. Turcii răspândindu-se în roiuri, întind corturile mari.

Prin 90, industria turca traia din rulmentii dusi de romani la Instanbul, populatia era de 56 mio. Tot in 90 Romania a incetat sa mai faca avioane si mai tirziu nu a mai facut nici rulmenti.

In 2014 Erdogan, un fel de Ceausescu, dar parca mai dastept, devine presedintele Turciei. Turcia avea deja 80 de milioane locuitori.

In 2025 Turcia are 86 mio locuitori, Romania vreo 19.

Prin 2017 Turcia s-a apucat sa faca avioane militare. Un Hürjet, avion de scoala si atac usor la sol. Un fel de IAR 99, dar mult mai mare. Nu exista date privind greutatea max de decolare, cred ca peste 15000, se spune doar ca ar avea o capacitate Payload, de 3402 kg, ceea ce nu ar fi putin. Este si ceva supersonic, Mach 1,4. Am atins acest subiect in postarea mea despre SNC.

Turcii folosesc motoarele General Electric F404, sau Eurojet EJ200, sau chiar General Electric F110. Cel din urma echipeaza multe avioane, incl dragutul F 16 si are o tractiune cu postcombustie de 125 kN. (Doar asa, drept comparatie, Viperul de pe 99 are tractiune 17,79 kN). De fapt, am mai auzit la altii, nu prea au motor, stau cu mina-ntinsa la americani cu care ba se cearta, ba se-mpaca. Imi inchipui ce bucurie pe proiectantii prizei de aer care ar trebui s-o faca din cauciuc pt a se potrivi diferitelor motoare. Ca tot veni vorba de priza, nu are nimic modern, nu are acele misto bulb intake, ci o placa de separare a stratului limita.

Cica are chiar Fly by wire. Au cochetat si cu turcii-americani de la SNC, dar a fost o casatorie de scurta durata. Cum, necum, i-a convins pe spanioli sa cumpere vreo 30 de bucati, cu 2,8 miliarde, bucati care insa vor fi in mod sigur puternic modificate de spanioli. Primele doua avioane vor fi reconstruite la Airbus in Spania.

Tehnologia imi pare f cunoscuta, cel putin structura care se vede in poze e absolut clasica, unii ar spune chiar ca ar fi depasita, monococa nituita cu cadre, lise, longeroane, invelis dural. O avea si ceva fibra, habar nu am.

Sa punem lupa pe ampenajul orizontal, poate pt a intelege nivelul tehnologic al turcilor. E monobloc, unii-i spun stabilizator mobil, de inteles la un avion atit de mare. In principiu si la MIG 21 si la IAR 93 era acelasi model, deci f vechi, ca sa nu mai vorbim de multimea altor avioane. Si constructia e f clasica, un box de torsiune, completat cu niste longeroane si umplut cu honeycomb. Turcii au mai bagat si niste nervuri suplimentare, dupa cum se vede din sirurile de nituire.

De fapt e un avion cum ne asteptam de la niste incepatori, f clasic. Nu inteleg totusi de ce un avion de scoala trebuie sa fie atit de mare, dar asta e treaba clientului, nu a proiectantului. Si nu inteleg de ce au nevoie spaniolii de asa ceva, cel putin ca trainer aveau avionasul lor CASA. Despre cutiutele montate pe turc, radar, rachete, nu vorbesc, probabil ca sunt multe posibilitati, e vorba doar de bani si de situatia politica, mai ales de legaturile cu americanii.

Data viitoare vom vorbi de celalalt plod al turcilor, KAAN.