Mi-ar place sa fiu miliardar

Pe masura ce-mbatrinesc imi doresc din ce in ce mai mult sa fiu miliardar. Nu ca la tinerete nu as fi vrut, dar parca atunci aveam atitea altele care ma faceau fericit incit starea de miliardar m-ar fi jenat.

Sa vedem ce fac miliardarii, de ex. Richard Branson, seful, printre altele, al firmei Virgin, firma care si-a propus sa fac turism in cosmos. Cica o calatorie ar costa 250000 $ si deja ar exista o armata de interesati. Investitia totala ar fi de 100 mio. $. Avionul poate transporta 6 pasageri si doi piloti, deci ar scoate 1,5 mio $ pe zbor.

Dar sa analizam partea tehnica, asta mi se pare fascinanta. Sistemul e construit de fa. Scaled Composites. Idolul meu, Burt Rutan, are si el degetele in joc.

Cele doua sisteme cuplate

SpaceshipTwo

Avionul-racheta denumit SpaceShipTwo -SS2 e purtat pina la inaltimea de de aprox. 14000 metri de un alt avion, WhiteKnightTwo WK2. Dupa decrosare, SS2 isi porneste propria racheta si trece la zbor vertical. Decrosarea se face la o viteza de ca. 0,8 M. Manevra de trecere de la zbor subsonic de urcare, la viteza supersonica de ca. 1,9 M, in pozitie verticala, e extrem de complicata. E cunoscut faptul ca,
mai ales in zbor transonic, focarul fortelor aerodinamice se muta considerabil si zborul e insotit de trepidatii f. puternice. Si ca lucrurile sa fie si mai complicate, SS2 mai are un sistem de frinare care urmeaza sa se foloseasca in faza de „reentry“, la inaltimea de 18000 m, dupa ce a atins „apogee“, la ca. 110000 metri.

anvelopa de zbor

SpaceshipTwo cu ampenajele bracate ca frina

Frina e constituita de dublul ampenaj care se bracheaza la 60°. Bracarea se face in jurul a doua sarniere, „inboard hinge“, cu ajutorul unor „actuatoare“. Dublul ampenaj are si un sistem de lacate de blocare in pozitia de croaziera.

Constructia ampenajelor bracabile

Acest sistem de blocare a dat mult de furca pilotilor in ziua de 31 Octombrie 2014, atunci cind a avut loc un zbor de incercare.

Din nefericire neintelegerea sistemului a dus la prabusirea avionului, la moartea copilotului si ranirea grava a capitanului.

Dar sa vedem ce s-a-ntimplat! Atentie lucrurile sunt extrem de complicate, va rog concentrare maxima.

Deci, dupa decrosare, avionul SS2 porneste racheta si e condus spre o atitudine verticala cu ajutorul ampenajelor, asa cum se-ntimpla la un avion clasic, ampenajele fiind in acest timp inca blocate. Conform procedurii ampenajele ar trebui deblocate, dar nu bracate, in zona „boost“ la o viteza de ca. 1,4 M, dar nu mai mare de 1,8M. Deblocarea e necesara ca o masura de siguranta, sa se asigure ca in faza de „reentry“ aceste frine sunt disponibile. In cazul in care acest sistem de deblocare nu ar functiona, misiunea poate fi intrerupta in zona „boost“ si trecerea spre aterizare, dar intreruperea misiunii ar trebui sa aiba loc inainte de atinge 1,8 M, deoarece peste aceasta viteza manevra de revenire ar duce la forte si factori de sarcina mult prea mari. Este absolut obligatoriu ca deblocarea sa se faca la 1,4M, in nici un caz mai devreme. Inainte de 1,4 fortele de moment asupra ampenajelor sunt mult prea mari si pot da peste cap „actuatoarele“, fapt care s-a si intimplat la zborul mentionat, cind copilotul, mortul ca de obicei, a deblocat sistemul la viteza de 0,8. Aici e un mic paradox, de regula se stie ca fortele cresc cu patratul vitezei si deci la viteza mai mare fortele ar trebui sa fie mai mari. Ramine valabila aceasta lege dar aici e vorba de MOMENTE, momente care pot fi mai mari chiar in cazul unor forte mai mici atunci cind bratul creste.

Mai departe tragedia si-a urmat cursul, actuatoarele s-au dat peste cap, ampenajul s-a rupt si avionul s-a prabusit. Cum spuneam copilotul a fost scos vinovat, nu s-a gasit o explicatie a cauzei care l-a determinat sa deblocheze “frina“ mai devreme. Copilotul avea multa experienta lucra chiar ca proiectant la firma respectiva si cunostea f. bine sistemul. Se pare ca vibratiile din zona transonica l-au zapacit de cap, sau pur si simplu a facut o confuzie cind a urmarit instrumentele de bord.

Oricum miliardarul a construit un nou aparat, botezat de data asta cu lapte de nepoata lui de un an.

Ii doresc mult succes. 
Tare misto e sa fii miliardar!