Learjet (5)

 

Confucius a spus ca problema lumii este ca oamenii inteligenti sunt plini de indoieli.

Eu sunt plin de indoieli privind informatiile descoperite pe:

https://hangar45.net/hangar-45-forum/topic/l45-1001-ata-27-30-elevators

The elevator disconnect system works like this: A forward elevator disconnect assembly provides a means to mechanically isolate the left side control column from the right side control column. This assembly contains a clutch which is operated by a red control handle on the left side of the forward pedestal. The handle is labeled “Elev Disc”. When desired, pulling the red handle and locking it in place operates the disconnect assembly installed on the torque (crossover) tube. The result is two completely isolated control column systems, each with a torque tube, linkage, quadrant, and control cable circuit.

After pulling the red disconnect handle, the crew can determine which elevator remains functional and can use that side to retain pitch control.

Am bagat in original ca nu cumva sa fi aparut greseli de traducere.

Nu inteleg de ce ar fi necesar ca pilotii sa selecteze un anumit profundor?! Daca ar fi asa, se deschid noi intrebari privind smulgerea doar al unui profundor. Sper sa vina cineva mai istet si sa explice!

Dar sa vedem cum arata un asemenea profundor. Daca ne uitam bine este copiat de la IAR 99, glumesc desigur. Exact aceeasi constructie, exact acelasi „horn“. Acestea se umplu cu plumb, la 99 am bagat alice de Pb cimentate intr-o rasina epoxidica din doua componente. Acesta serveste echilibrarii statice a profundorului, adica centrul de greutate trebuie sa se afle pe axa de rotatie, astfel incat sa nu se balangane atunci cand apar forte de sarcina. Constructia e f fina. La 99 era un invelis de 0,6 mm, de dural, care era lipit pe honeycomb. Sarnierele erau niste surubele de diametru 6mm, sau 8 mm, extrem de plapande, dar suficiente. La Learjet s-au rupt chiar aceste sarniere, vezi poza.

 

Ciudat e ca „hornul“ s-a desprins, vezi detaliul. Nu stiu daca a fost gasit altundeva, dar si acest lucru ar fi un detaliu care ar merita cercetat indeaproape! Acesta ar putea fi un indiciu extrem de important. De ce s-a desprins? A fost gasit? De regula structura inconjuratoare hornului e ceva mai stabila. S-a desprins in timpul caderii, sau a fost chiar cauza dezechilibrarii profundorului si ruperea lui? Mi se pare f putin probabil ca acesta sa givreze

 

Din nefericire s-au mai intamplat asemenea accidente. Chiar si la IAR 93 DC s-a rupt stabilizatorul si a fost gasit la citiva km de locul prabusirii. Din fericire pilotii, unul dintre ei a fost Stanica, erau prieteni cu Martin Backer si s-au salvat. Cauza a fost declarata flutter, eu nu sunt convins. Oricum zona a fost ranforsata si s-a schimbat actuatorul, de la BU 51 s-a trecut la Dowty.  Dar ma rog, avionul suferea de bolile copilarei si te astepti la asa ceva. La un Learjet care zboara de multi ani si e construit in mii de exemplare, asa ceva e de negandit.

Dar s-a intamplat si la case mari. De ex. American-Airlines-Flug 587 in 2001, Airbus. Erau turbulente, fir-ar mama lor a dracu, si un pilot f nervos a inceput sa impinga cu putere si repetat in palonier, acele pedale care misca directia. Dupa un timp cel mai destept a cedat, adica directia, si avionul s-a prabusit cu multi morti. Ancheta e zis ca pilotul ar fi de vina, ca a busit palonierul. Personal cred ca a fost greseala de proiectare. Nu e posibil ca sistemul hirdaulic sa fie mai puternic decat rezistenta directiei, ca asta a fost cauza adevarata. Mai ales ca-n regulamentul de calcul si incercari e explicit considerat cazul de bracaj brusc de comanda. Airbus a modificat programarea verinului hidraulic, astfel incat sa limiteze forta dezvoltata in functie de viteza avionului si inaltime. Tot la Airbus s-a mai desprins directia altadata, avionul reusind sa aterizeze. Cauza a fost coroziune in interiorul structurii fagure unde s-a umplut de apa. Apropos, cum spuneam, si 99 are cam aceeasi constructie, sper ca se verifica din cand in cand daca a intrat apa in structura. Noi ne-am caznit s-o etansem cat se poate, dar dupa 30 de ani si pastele de etansare imbatranesc.

Haideti ca mai avem putin, data viitoare voi trage ceva concluzii, sper ca ati fost atenti ca voi trece la examinare. Sper ca nu a intrat frica in voi si nu veti mai zbura. Avionul ramane cel mai sigur mijloc de transport!