Brainstorm
La concernul la care mi-am castigat chiflele se organizau des
asa numitele Brainstorming, adica mici sedinte la care se adunau, de regula,
baieti si fete istete de diferite specialitati si de diferite generatii, si se
analizau anumite probleme. Discutia era libera, f placuta si nu de putine ori
ieseau idei frumoase. Mi-am amintit de asta acum cand cineva ma intreaba cum
vad eu viitorul aviatiei electrice. Pe vremuri am fost invitat la o asemenea
brainstorm, cu tema, f secreta pe atunci, aviatia electrica.
Siemens realizase, sau era pe cale sa realizeze, un motor
electric absolut extraordinar. Era vorba de un motor cu o putere de 260 kW,
care cantarea doar 50kg, cu un cuplu de 1500Nm. Asta ar insemna 5,2 Kw/kg, spre
comparatie un motor Lycoming are un raport de 0,76-1 kW/kg.
Luata cu AI. Pt a mari cuplul statorul se invartea in jurul
rotorului. Chiar si bobinajul era executat cu sarma de o forma alungita, nu rotunda,
astfel sa intre mai multe fire intr-un spatiu. Rotorul folosește un aranjament
special de magneți permanenți (matrice Halbach) care focalizează câmpul
magnetic pe o parte, eliminând în mare măsură necesitatea unui jug de retur
magnetic pe cealaltă parte. Statorul este fabricat dintr-un aliaj de cobalt-fier
de înaltă performanță, care permite densități de flux magnetic mai mari decât
oțelul electric convențional. Carcasa e construita cu ajutorul optimirii
topologice, folosind aluminium si titan. Racirea se face cu „apa“, ma rog, un
ulei silicon. (asta-i luata cu AI)
Turatia e de 2500 rot/min astfel ca nu mai e necesara cutie
de viteze, (reductor). De mentionat ca la o elice cu un diametru de 2-2,5m, aceasta
turatie e limita de sus astfel incat la varful palelor sa nu se ajunga la viteze
supersonice. Motorul era trifazic si sistemul continea si un convertor extrem
de mic si de usor. Era brushless. Randamentul motorului era de 95%.
Mai tirziu motorul a echipat chiar un avion, Extra 330LE, si
chiar a zburat, batand cateva recorduri, viteza 340km/h, urcare in 4 min si 22
secunde la 3000m.
O alta varianta a fost Magnus eFusion, cu un motor mai micut.
Acesta s-a prabusit pe langa Budapesta.
Personal m-am jucat cu gandul sa intru in echipa Siemens de
avioane electrice, nu stiu daca m-ar fi luat, dar deja eram aproape de pensie,
ar fi trebuit sa ma mut in sudul Ge si, mai ales, nu am avut incredere in
avioane electrice.
Si despre Extra putem vorbi un pic. Avioane exceptionale,
sunt cateva si in Romania, si draguta de Andreea Banesaru zboara pe un asemenea
avion. Si cu aceasta firma am avut contact, ma batea gandu sa merg la ei, nu
sunt departe de mine. Un fost coleg se angajase acolo si mi-a spus ca au nevoie
de oameni. L-am cunoscut pe patronul firmei, Walter Extra, un tip extraordinar,
nu numai un f bun ing, ci si un pilot extraordinar. Dar nu a fost sa fie!
Revenind la avioane electrice, totul parea un mare succes, se
parea ca va avea un mare viitor, chiar se incheiase un contract de colaborare
cu Airbus, mai tarziu chiar cu Rolls Royce, ca sa aflu, spre surprinderea mea,
ca la doar cativa ani, s-a dizolvat colaborarea si Siemens a vandut totul RR!
De ce oare? Voi incerca in episodul viitor sa vorbesc despre
asta. Poate si pt ca un avion electric are nevoie si de acumulatoare, nu asa?
F interesannt motorul asta...
RăspundețiȘtergere