FCAS, FCAS

Moare dar nu se preda, sau cum zic nemtii Totgesagte leben länger.

De ani de zile se vorbeste despre FCAS.

1.       Picant e ca cearta FCAS nu e intre nemti si francezi, ci intre doi francezi, atit sefu Dassault cit si Airbus sunt francezi.

2.       Picant e ca se lucreaza in continuare la acest proiect, s-a ajuns chiar la anumite detalii. Nu stie nimeni la ce vor folosi aceste lucrari daca proiectul totusi pica, dar probabil are un oarecare efect terapeutic.

3.       Problema mare e ca partenerii sunt condamnati la succes, succes care e cumva indoielnic. Avionul, desi nu e vorba numai de avion, ci de program, nu poate fi doar un Rafale, sau Eurofighter perfectionat, avind in vedere ca ar iesi peste 10 ani, ar trebui sa fie cel putin mai bun decit F 35, plus facilitatile de conducere drone.

4.       Cred ca aerodinamica, structura ar fi de nasul Dassault respectiv Airbus, dar nu vad cum ar fi cu alte componente vitale, de la motor, la avionica etc. Nimeni nu vrea sa le cumpere de la americani, ar insemna dependenta totala atit de productie cit si conditionari in cazul eventualului export. Probabil cea mai buna strategie ar fi sa se faca o pauza cu avionul si sa se-nceapa serios proiectarea componentelor, motoare adaptive, radare performante, senzori, rachete, sisteme de comunicatii etc.

Desi nu ar avea legatura directa cu FCAS citeva cuvinte despre avionul ideal. Sistemele de comanda aerodinamice ale unui avion sunt un rau necesar. Bracarea acestora pt efectuarea unor manevre strica aerodinamica, induce o rezistenta suplimentara. Ideal ar fi ca avionul sa se miste precum o farfurie zburatoare, sa nu mai fie nevoit sa se-ncline, sa ia curbe, ci doar sa gliseze de pe un palier pe altul, fie lateral, fie in urcare sau coborire.

Tehnic ar fi posibil, sa ne gindim la capsule cosmice dirijate prin jeturi, chiar si la vapoare f mari exista posibilitatea miscarii laterale prin jeturi. In definitiv ar fi doar o tractiune vectoriala supra dezvoltata.

Deci nu ar trebui sa ne miram cind vedem ca se-ncearca renuntarea la ampenaj vertical, si chiar la ampenaj orizontal. Cu cit se face economie de suprafete de comanda cu atit semnatura radar a avionului ar fi mai fin.