Thanks Trump!

 Iata ca masurile lui Trump se fac simtite, pt mine cel putin. Pretul la motorina e la cel mai mic nivel, demult nu a mai fost atit de mic, si asta in ciuda faptului ca taxa pe codoi a crescut in acest an, de la 45 euroi pe tona in 2024, la 55 anul asta, si va mai creste, ca asa salvam planeta.

1,51 Euroi la motorina e cam pretul in Ro.

Desigur, aud peste tot jale, pica bursa fetelor, ce ne facem? Dragele mele, eu am renuntat la bursa dupa 25 de ani de joaca, uneori am cistigat, si tare s-a mai bucurat statu german, ca mi-a tras impozit pe profit, ca eram capitalist veros, dar am si pierdut si statu mi-a zis, pai daca esti fraier, ca asa e democratia cind cistigi platesti, cind pierzi nu-ti da nimeni, prostule, asta in cazul in care esti cinstit, adica prost, sa declari totul..

Ca tare s-au mai bucurat unii care au “investit” in Rheinmetall, ca a crescut ca Fat frumos, intr-o zi..

Fluturas nu mai ai aripioare, domnu Conte ti le-a retezat!

 

Doamnelor si domnilor,

mi s-a facut frica, recunosc, mi-e frica deoarece nu mai mi-e frica. Mi-a fost atit de frica de crizele bancilor de acum citiva ani, mai apoi am tremurat de incalzirea globala, credeti-ma, cum transpiram un pic ma vedeam deja intr-un cuptor cu smoala, mai rau ca in iad. De altfel as fi meritat in iad, ca aveam pacate, multe pacate.

Mai apoi a venit Covidul, fratilor ma vedeam si pe mine si pe cei dragi din spatele mastilor suferind, suferind. Imi faceam teste de trei ori pe zi, nu mai luam contact cu nimeni, nici prin telefon, faceam dus cu dezinfectant (beam si tuica, recunosc). De vreo doua ori am simtit chiar o usurare, aveam acele liniute, ura, am si eu Covid. Chiar am fost cam dezamagit, nu aveam acele mult temute dureri, scaune, impotente, descrise de oamenii de stiinta. Cind a trecut chiar am fost un pic dezamagit, m-am intrebat ce vine acum? S-a mai dat Greta un pic in stamba, dar parca isi pierduse magia.

Si a venit alta, razboiu, Ucraina. A fost f frumos, tii ce mai analize, reportaje pe viu, se bateau reporterii sa ne arata morti, cit mai multi morti. Toata lumea invatase calibrul tancurilor, Leopard, Abrahams, ce nume frumoase. Chiar la piata erau doua doamne, mai in virsta, cu sacose, care spuneau ca Leopardu e mai... nu am auzit pina la cap. Si avioane si rachete, dar mai ales drone, astea erau de-a dreptul frumoase, auzi briu, turcii, tocmai turcii faceau drone grozave si eu credeam ca au ramas la baclava.

Cindva lumea s-a mai plictisit si de asta si au venit alegeri in USA. Si asta a fost frumos, tare frumos, dar iar am tremurat de frica, daca iese ala, stiti voi care, in loc de draguta aia bruneta... Si chiar ala a iesit, brrr, am simtit cum tot universul se cutremura...

Dar acum ca s-au intimplat toate relele nu vad ce mai s-ar putea intimpla si de aceea nu mai mi-e frica. Dar mi-e frica pt ca nu mai mi-e frica, daca se-ntimpla ceva de care nu stiu, poate un asteroid ceva, sau un cutremur, sau un inghet al florilor in primavara sa omoare florile de tuica, Doamne fereste!

Dar nu fetelor, nu, nu astea sunt periculoase, ci fluturii, stiti doar aia cu butterfly effect,”

It used to be thought that the events that changed the world were things like big bombs, maniac politicians, huge earthquakes, or vast population movements, but it has now been realized that this is a very old-fashioned view held by people totally out of touch with modern thought. The things that really change the world, according to Chaos theory, are the tiny things. A butterfly flaps its wings in the Amazonian jungle, and subsequently a storm ravages half of Europe.

– From Good Omens by Neil Gaiman and Terry Practchett

 

La mine in gradina erau f multi fluturi, f frumosi, eu am uneori fluturi si in stomac.

Flori

 Marcelino "loveste" din nou!

Floarea se usucă, iarba piere, dar cuvântul

Dumnezeului nostru rămâne în veac.”

Isaia 40:8

See insights and ads

Boost post

s

Trump si lista

 

E amuzanta panica din mass media romaneasca legata de masurile lui Trump privind vama. Panica e mult mai accentuata decit in Germania, tara care ar fi mult mai afectata.

Romania plinge ca prin marirea taxelor vamale exportul in USA va avea de suferit. Dar care export? In primul rind Ro are, pe total, un bilanz negativ de cca 31,3 miliarde $ (2023), care reprezinta ca 10% din BIP. adica importa mai mult decit exporta. Romania exporta mai mult in EU, pe primul loc fiind Germania.

Totusi cu USA are un bilant pozitiv, România a exportat anul trecut produse în valoare de peste 2,283 miliarde de euro în Statele Unite ale Americii și a importat bunuri de 1,315 miliarde de euro, ceea ce a generat un excedent comercial de 968 milioane de euro. Dar exportul total al Romaniei a fost de 93 miliarde euroi, deci cel cu USA ar reprezenta doar cca 2,5% din total. Conform listei prezentate de Trump ar urma sa creasca vama la acestea de la 20 la 39%, ceea ce ar insemna micsorarea exportului Romaniei, e greu de spus cu cit dar nu cred ca ar insemna mare lucru.

Iata insa ca pt acest “nu mare lucru”, romanii s-au isterizat, curg peste tot acuzatii, injuraturi, chiar blesteme. Tot romanii, bietii de ei sunt cei mai ingrijorati de caderea pietelor bursiere!? Oare citi nea Ioni au banii de batrinete bagati in actiuni? Dar, nu asa, trebuie si noi sa participam!

Desigur lucrurile sunt mult mai complicate, ma tem ca nici Trump nu a inteles totul. De exemplu mai tineti minte cum era cu Clauza națiunii celei mai favorizate? Stim cu totii, de asemenea, ca vama nu se face pe principiul elicopterului, ci e f complicata, uneori se aplica diferit nu numai la diferite tari, ci chiar la diferite produse.

La nivel mondial exista o organizatie care incearca sa stabileasca niste reguli privind comertul international, se numeste WTO. Desigur aceasta organizatie face ce fac toate organizatiile de acest fel, cel mai des fac congrese. Iata o poza din stafful unei conferinte.

Voi incerca sa continui cu aceasta tema, voi vorbi chiar si de Vama Veche, ca ar fi la subiect, pina atunci mi-as dori ca romanii sa se linisteasca, doar vine Pastele.

Apropos Paste, vad intr-o reclama germana ca se gasesc miei proaspeti din Australia!? Cum naiba au ajuns proaspeti dupa atita drum, si cit o fi fost vama la ei, ca miei din Romania nu prea vad pe aici!. Ce zice Becali? Dar ciobanul moldovean si cel ungurean?

Erata:

Unu-i moldovan,
Unu-i ungurean
Și unu-i vrâncean.

Leurda si rusii

 

In fiecare primavara postez ceva despre Leurda.

Una dintre primele lucruri aflate la venirea in Ge a fost despre Bärlauch, adica despre Leurda. Habar nu am de unde si cum, cert e ca nu de la nemti am aflat, nu cunosc nici un neamt sa manince asa ceva, desi cred ca exista odata ce se gaseste, la niste preturi astronomice, pe la supermarcheturi. In Romania nu aflasem de asa ceva si de abia in ultimul timp am aflat ca se gaseste.

Cind am avut gradina primul lucru a fost sa-mi cultiv ceva Leurda fiind incredintat ca asta s-ar intinde ca nebuna. S-a intins ceva, dar nici pe departe cum se spunea. Cindva am descoperit si o padure, nu departe, merg cu bicicleta, desi sunt vai si dealuri, unde e leurda cit vezi cu ochii.

Dar iata ca a aparut pe pe aici Bärlauch-mafia. Desigur acestia sunt straini, cel mai des ceceni, chirchizi, sau cine mai stie ce, oricum in zilele de azi, sunt cu totii rusi, in nici un caz ucrainieni. Astia culeg cu sacii, nasoala e ca scot cu tot cu radacina si deci practic distrug viitorul plantei. Eu iau doar o frunzulita din trei, deoarece o plantuta are trei foi si daca iei numai una planta se regenereaza, ca vreau sa aiba si copiii si nepotii mei, desi lor nu le place. Si se spune ca chiar se exporta in Rusia, nu stiu pe ce cai.

Astia considera Leurda a fi f afrodisiatica, lucru pe care eu nu l-am remarcat, m-am hotarit sa dublez portia.

NGAD Wingman

 

4 Wingman

 

In Regulamentul pentru zbor al aviaţiei militare, din 24.01.2021. sunt definite formatiile de zbor functie de nr avioanelor:

a) celulă, pentru 2 aeronave;

b) patrulă, pentru 3-6 aeronave;

c) escadrilă, pentru 9-18 aeronave.

Dupa cum vedem cea mai mica formatie e celula, formata din doua avioane, desigur unul e seful si celalalt ajutorul. De ce doi? Pai se pot ajuta reciproc, pot urmari mai usor cerul. Cei doi pot zbura alaturat, sau la o oarecare distanta, la vedere, sau chiar la distante la care nu se pot vedea.

In nomenclatura vestica cel de al doilea pilot e denumit “Wingman”, sau chiar Loyal Wingman. Ce ar fi daca acest Wingman nu e om, ci o drona, adica un avion fara pilot, legat cumva ombilical de sefu? Pai se creeaza o celula cu doar un pilot. Wingmanul ar putea prelua rolul unui carator de apa, cum e la ciclism, sau chiar roluri de victima, importante in zone f periculoase. Un asemenea Wingman a fost prezentat de Airbus in vara, vezi poza.

Dar daca avem mai multe drone imprejur, care formeaza un fel de stol, precum berzele insotite de tintari?  Ajungem la patrule, escadrile. Aceste drone ar putea fi echipate diferit, pt misiuni si tinte diferite. Esential pt toata aceasta grupare ar fi comunicarea, care poate ar fi mai sigura si mai greu perturbata decit o comunicare prin intermediul solului, sau al satelitilor.

Iata ca ajungem la conceptul FCAS.

Este F 47 pregatit pt asa ceva? Nu stiu precis, dar tind sa cred ca da, pt. ca F 47 se pare ca e pregatit pt alte tipuri de misiuni decit F 35, mai ales ca se vrea un inlocuitor al lui F 22. Cred ca in caietul de sarcini sta “suprematia aeriana”, mult mai pregnant decit la F 35, avion destinat in principal loviturilor chirurgicale. Oricum le recomand cu caldura prietenilor americani sa se gindeasca in aceasta directie. In acest sens am putea specula variantele de inarmare. Probabil va avea ceva bagat in burta precum F35, dar si acrosaje pt misiuni specifice, pe care ar putea fi instalate tot ce-i mai bun in prezent inclusiv bomba atomica.

Sa nu uitam ca un avantaj deosebit al dronelor ar fi o manevrabilitate formidabila, acestea ne mai fiind limitate de factorii de sarcina de cca 8, suportabili de corpul omenesc si ar putea ajunge chiar pe la 20, insemnind curve, resurse extrem de strinse.

 

1.       Fabricatie

Nu vreau sa comentez diferitele supozitii privind eventuala coruptie, sau influenta politica in atribuirea contractului catre Boeing. Sigur ca Boeing are ceva probleme, mai ales de cind f multi romani din generatia mea au parasit firma, din motive de virsta (atentie, gluma!).

Dar sunt sigur ca vor reusi sa se descurce, de altfel problemele cheie ale programului nu sunt legate de avionul propriu-zis, ci mai mult de echipamente, materiale, respectiv motoare, cum am aratat, si cumputerele, senzorii respectivi.

Revenind la motoare, nu mi-e clar daca avionul ar fi si VTOL, sau nu, si daca motoarele vor avea tractiune vectoriala!? Tind sa cred ca nu.

 

O ultima mentiune legata de programul de livrare, cei cinci ani mi se par extrem de sportivi, asta ar putea insemna ca deja sunt siguri de anumite tehnologii, ca acestea au ajuns coapte pt aplicare in productia de serie, dar si ca ar exista o anumita presiune politica, militara!? O fi F 22 atit de nedorit, de ce se grabesc sa-l inlocuiasca, o fi F 35 atit de nereusit, ca stai sa te intrebi daca nu cumva e si o reactie canibalistica, de ce sa astepti F 35, 5-10 ani, cind te poti abona la ce e mai proaspat, F 47?

Ca vorba ardeleanului, de ce atita graba, o fi picatura chinezeasca!?

 

NGAD Motoare

 Continuam dezbaterile prinvind NGAD, se pare ca ambasada americana asteapta cu interes.

Am vorbit pe scurt de aerodinamica si dinamica zborului, azi continuam cu:

1.       Motorul.

Stim cu totii cit am suferit de motoare, atit la IAR 93, cit si la 99, 95, ca la omul sarac nici boii nu trag. Se pare ca nici amis nu stau prea bine.

Ma voi misca pe o gheata subtire deoarece nu sunt deloc specialist in motoare, cunostintele mele se reduc la ceva cursuri acum 60 de ani si ceva lecturi in diagonala. Oricum se vede ca se da o importanta deosebita motoarelor. Propunerile sunt GE și Pratt, XA102 și XA103, programe de propulsie adaptivă de ultima generație. Trebuie spus ca tehnologia XA 100 circula de mai multi ani ca o stafie prin domeniul reactoarelor.

Bineinteles ca scopul e consum specific redus, greutate specifica redusa, dar si, mai nou pt stealth, amprenta IR usoara si chiar reducere zgomot pt ca si asta poate deconspira prezenta unui avion.

Primele doua premize, consum, greutate, se rezolva de regula prin cresterea temperaturii la turbina. Solutia e folosirea unor materiale cu rezistenta mare la temperatura, in acest caz se vor folosi Ceramic Matrix Composite, o idee nu f noua, dar care se dezvolta continuu. Cica astfel se reduce consumul cu 25%. La aceasta contribuie si miscorarea spatiului intre palele compresorului/turbinei si carcasa. Un spatiu prea mare trage aer fals, si miscoreaza eficacitatea, dar totusi e necesar un anumit spatiu deoarece cu temperatura si fortele centrifuge palele se dilata/lungesc si ar ajunge sa frece carcasa. Sa nu uitam ca inlocuirea materialului palelor de turbina este f riscanta, prin anii 70 Rolls Royce practic a dat faliment incercind sa foloseasca materiale noi.

 

Ambele motoare utilizează tehnologii adaptive care ar permite unei aeronave NGAD să se adapteze la configurația ideală de tracțiune pentru situația în care se află, oferind o autonomie mai mare și o capacitate de gestionare termică mai buna decât motoarele tradiționale. Acea tehnologie a fost luată în considerare chiar pentru F-35 Joint Strike Fighter, dar Pentagonul a ales în cele din urmă să modernizeze motoarele actuale ale F-35, pe fondul preocupărilor legate de costurile motorului adaptiv și de capacitatea limitată de a se potrivi tuturor versiunilor F-35.

Deci e vorba de doua mari companii de motoare GE si Pratt & Whitney, care dezvolta separat cite un motor. Aceasta situatie precum si banii investiti, in ianuarie, Forțele Aeriene au anunțat că ambele companii au primit modificări la contractele lor inițiale NGAP, care aduc valoarea maximă a fazei prototipului fiecărui contract la 3,5 miliarde de dolari fiecare. Acest plafon ar fi de peste trei ori valoarea maximă de 975 de milioane de dolari a contractelor originale, care au fost atribuite în 2022, arata ca exista mari sperante ca perfectionarea motoarelor sa contribuie masiv la performantele avionului.

 

Observam ca apare termenul de tehnologie adaptiva. Ce e asta? Parerea mea de nespecialist e ca daca ar fi sa comparam cu motoarele cu piston, motoarele cu reactie au ramas in urma. La cele cu piston totul se adapteaza, camele schimba unghiul de deschidere supape, pct de aprindere se schimba, functie de regimul motorului, amestecul carburant se regleaza si el in continuu. Deci, imi pot imagina ca si la noile motoare cu reactie se va incerca ceva asemanator, probabil chiar unghiul palelor compresorului, sau al turbinei, se vor regla, probabil chiar raportul de dilutie va deveni variabil, probabil si camera de ardere va avea componente reglabile etc. Cert e ca motorul va fi plin de senzori, conform filozofiei SHM (structural health monitoring), prin care se va urmari starea componentelor, astfel incit reviziile sa nu se mai execute la intervale fixe, ci la intervale adaptate starii de uzura reale.

Mai concret designul ciclului adaptiv va cuprinde trei fluxuri, se poate direcționa aerul către cel de-al treilea flux de ocolire pentru o eficiență sporită a combustibilului și răcire, sau spre miez și fluxurile ventilatorului pentru forță, performanță suplimentare si amprenta termica.

Deci e o extindere a motorului cu dublu flux, la trei, dar si cu posibilitatea de a modifica raportul de dilutie (raportul intre debitul de aer a diferitelor fluxuri).

Cel de al treilea flux ar avea o mare influenta asupra racirii jetului si deci ar reduce amprenta IR, desigur functie de regimul si misiunea avionului. Nu mi-e clar daca se va folosi, sau nu postcombustia, eu as propune folosirea acesteia, ca un supliment de forta nu strica niciodata, in cazuri disperate, chiar daca aceasta cam strica proprietatile stealth si mai si goleste rezervoarele. Un pilot IAR 93 povestea ca amprenta termica a avionului cu PC era atit de puternica ca putea fi vazuta de la Moscova.

Picant e ca incercind sa ma documentez asupra temei, mie mi se pare fascinanta, am gasit pe google enorm de multe studii efectuate de ... chinezi si nici una romaneasca de la Turbomecanica. 

Tineti computerele deschise ca mai am inca una .. si ma duc, voi vorbi de Loyal Wingman, miine,

 

Next Generation Air Dominance (1)

 

Pe vremuri, cind eram proiectant, apareau uneori perioade, mai ales dupa ce trimiteam documentatia la uzina, in care nu prea aveam de lucru. Directorul, venind in inspectie si vazind ca stam comod la sueta si stiind ca nu avem nimic concret de facut, ne-a dat sarcina sa dezvoltam fiecare un proiect de avion asa cum credem noi. Evident aceste proiecte erau secrete si secrete au ramas pina in ziua de azi. Eu am mers pe un hidroavion, idee care a avut un oarecare succes, ajungind chiar sa iau legatura la Constanta cu marinarii, in cladirea aia frumoasa pe faleza.

Se pare ca la fel procedeaza si americanii, toata ziua au proiecte secrete, nici n-au terminat unu si-ncep altul. Un exemplu actual e NGAD (Next Generation Air Dominance), sau F 47 denumire ce se pare ca deriva din cel de al 47-lea presedinte, care urmeaza sa inlocuiasca F 22.

Se stie, in secret, ca acest avion e de mult pe planseta, Trump afirma chiar ca o varianta experimentala zboara de cinci ani, in secret.

Evident ca-i vorba de multi bani, cifrele sunt f contradictorii, unii spun ca ar costa chiar 20 de bilioane, dar se spera, ca prin vinzari sa se obtina multe sute de bilioane. Un avion ar costa 300 de milioane. Ce e sigur e ca proiectul va costa de vreo cinci ori mai mult decit e estimat si va dura de doua ori mai mult, ca de obicei.

Se zice ca in acest program ar fi inclus si proiectul Collaborative Combat Aircraft (CCA), program care se adreseaza mai mult dezvoltarii dronelor. De altfel ar fi pe placul lui Musk, care ne spunea ca trebuie sa fi idiot ca sa dezvolti azi un avion cu pilot.

Eu am impresia ca va fi un fel de FCAS european, adica o combinatie de avion “comandant” cu facilitati de dirijare a dronelor de mai multe feluri.

Bineinteles ca fiind un proiect secret nu au rasuflat prea multe detalii, dar noi, romanii, mai ales eu, care ma pricep, voi incerca citeva speculatii.

1.       Aerodinamica.

Parerea mea e ca in general stiinta aerodinamicii a ajuns la saturatie, a ajuns la un impas si nu prea mai sunt multe posibilitati de innovare. In plus aerodinamica trebuie sa se sacrifice pe altarul stealth si deci vor exista acele planuri care nu reflecta undele radar, si/sau sectiuni si suprafete cit mai mici. Deci vom avea un avion cumva cunoscut, gen F 35, 22, B2. 

2.       Dinamica zborului. 

Ninici aici nu vad posibilitati mari de innovatie. Exista cam tot ce putea sa existe, acceleratiile nu mai pot creste pt ca pilotul tot om e si rezista cit poate si el. Nu cred ca o viteza peste 2 M ar avea sens, si, si aici, se vor plati dobinzi cauzei stealth.

Va urma, cu dezvaluiri tehnice extraordinare, tineti computerile deschise. De altfel am observat ca in blogul meu sunt f multe accesari, in ultimele 30 de zile au fost vreo 8000 de accesari, dar din Singapore, peste 3200, sau chiar din USA, 1800, Germania 779, sau chiar Franta 549. Oare ce este atit de interesant un blog/FB de lb romana?

Singura explicatie e ca Musk, NASA, Boeing ma urmaresc si asteapta sa le indic care e linia de dezvoltare F 47. In marinimia mea le voi satisface nevoia, deci pe miine!

 

 Iata viitorul transportului aerian. In 1991 un avion B 747 a avut la decolare 1086 pasageri, iar la aterizare 1089 deoarece in zbor s-au nascut inca trei.

Acest zbor a facut parte din Operatia Solomon de salvare a evreilor etiopieni la Israel.

Cam asa incepe si wizzair.

See insights and ads

Boost post

and 3 others