Davos

 

Ieri a fost o zi extrem de emotionala pt mine. A fost ca atunci cind mergi prima data la femei, va aduceti aminte, sau la barbati, ca atunci cind ti se extrage primul dinte, sau cind vezi cu adevarat cerul instelat intr-o seara friguroasa de iarna.

Cerul Germaniei a luat foc, am avut si noi aurora boreala, ne simteam ca-n Groenlanda. Dar nu, nu asta a fost evenimentul care m-a emotionat.

Nici macar povestile de la Davos nu le-am prins. Am auzit ca Micron a vorbit magistral cu ochelari de soare, oamenii rai spun ca avea ochii umflati, Brigitte e cam nervoasa. Un discurs pt fete batrine, cred de fapt ca sotia i l-a scris. Cica si canadianul, ala cu poa sa ninga poa sa ploua, mi-am luat canadiana noua, a vorbit f frumos, tare frumos. A spus ca toti canadienii vor invata chinezeste, pe linga frantuzeste, o termina cu engleza. Nici pe Trump nu l-am vazut, am auzit doar ca ne-a laudat pe noi, nemtii. E tare trist cind un nebun spune adevaruri, ca ne place, nu ne place, a spus si multe chestii care ar trebui sa ne dea de gindit.

Da, cum spuneam, nu m-am putut concentra la Davos, ca am jucat fotbal. Nu mai jucasem de f mult timp, grupa mea de tineri pensionari a avut tot felul de indisponibilitati. Am fost f curios daca mai pot, si am putut, ma rog, vorba vine, am jucat o combinatie de fotbal cu sah, dar orsicit.

Nu stiu altii cum sunt dar mie jocul de fotbal imi da o betie mai puternica decit cel mai tare drog, decit cea mai tare tuica.

Ca d-aia va spun, jucati fratilor fotbal!

X 59

 Am scris pe FB, dar si pe aici ceva scurt despre X- 59. Domnul Sorin LanceRtwoone a avut initiativa sa faca niste completari extrem de interesante

Inspirat de un mesaj al dlui Mihai Calomfirescu pe pagina dumnealui despre avionul experimental X-59 QueSST, am sa elaborez putin aici, pentur a nu incarca acolo cu un mesaj ce potential poate ajunge cam lung.

X-59 nu este un avion prototip ci unul experimental, produs de Lockheed pentru teste de zbor supersonic conduse de NASA. Avioanele prototip au prefixul Y (de ex a existat YF-16, YF-17, YF-18, care apoi, cu exceptia lui YF-17 care a pierdut competitia in favoarea lui YF-18, au ajuns sa fie produse in serie si au abandonat prefixul Y. Avioanele X, experimentale nu ajung sa fie produse in serie, ele sunt folosite pentru testari menite sa adune date si/ sau sa demonstreze ceva specific unui program sau teme. Cum in orice regula, exsita si exceptii, si la avioanele X a existat una, anume X-35 (in variantele A/ B/ C) care a devenit F-35 (in variantele respective); este o alt apoveste cum s-a ajuns la aceasta exceptie. Oricum, X-59 nu este o asemenea exceptie.

Ce face X-59?

FAA a interzis zborul supersonic cu avioane de pasageri deasupra solului American inca din 1973. Mai recent insa lui FAA i s-a cerut sa inlocuiasca restrictia de viteza cu una de standard de certificare de zgomot. In sensul asta in prezent se vorbeste de trei limite.

Prima, limita NASA, limita care va fi avuta in vedere in cadrul acestor experimente cu X-59, unde NASA spera sa ajunga la cel mult 75 db perceptibili uman. Pentru comparatie, pe aceeasi scala, Concorde-ul ajungea la 105 db perceptibili uman. Practic in termeni mai simpli, in locul bang-ului lui Concorde, se asteapta acum o bufnitura usoara.

O a doua limita este in lucru prin Actul de Modernizare a Aviatiei Supersonice care a fost avansat in 2025 si care permite zborul supersonic deasupra solului daca unda de soc nu atinge solul. Din acest motiv X-59 are de exemplu acel bot ascutit, pentru ca vrea sa formeze un sistem de unde de soc de mai mica intensitate si cu o orientare favorabila reduceri zgomotului. Si nu vreu sa va sperii, dar pilotul lui X-59 este in situatia lui Lindberg, cel care a trecut primul Atalnticul, care n-a avut parbriz, deci nu putea sa vada in fata.

O alta limita pe care FAA o are in vedere in prezent este una sa-i spunem comparativa, dupa care zgomotul la sol nu trebuie sa fie peste cel corespunzator unui avion echipat cu motor cu reactie modern ( la standardul de nivel 4 sau 5) pe timpul decolarii si aterizarii. Pentru comparatie, Spey-ul era de nivel 2 si pentru a fi admis si atunci, a fost facut sa se conformeze nivelului 3 cu atenuator de zgomot.

La ce ne putem astepta?

Nu cred ca se va apuca vreunul din granzi industriei aeronautice sa faca ceva asemanator ca si capacitate cu Concorde, dar stiu pentru ca m-am invartit prin mediul de corporate/ business ca sunt preocupari la nivlelul acestui segment si cred ca este posibil sa apara un avion supersonic sau mai multe de afaceri, deci cu o capacitate de pasageri mai mica... mai devreme sau mai tarziu. Desigur, fiecare din companiile consacrate in aviatia corporate/ business are preocupari care raman secrete, dar se vorbeste despre existenta acestor preocupari in industrie si in media de specialitate de vreo 20 de ani incoace. Si pe langa cei consacrati mai sunt si alti jucatori noi care pot aparea pe piata. Bani se pot aduna si finanta o asemenea abordare.

Pentru ca s-a ajuns acum sa se cerceteze in legatura cu limitele ce trebuiesc impuse, inseamna ca este nevoie de ele, in timp ce nu se mai poate admite o interdictie ca cea din 1973, asta imi spune ca cineva a pus presiune in sensul asta. Iar compentitia pentru viteza s-a acutizat si se poate remarca cu usurinta de vreo 15 ani incoace. Pana in spre 2010, in corporate/ business lumea nu era atat de pornita pe viteza. In 2012, Gulfstream G650 a detronat Cessna Citation X care era leader inca din 1996 cu M0.92. Gulfstream a ridicat stacheta la M0.925. A fost leader 2 ani pana in 2014 cand Cessna revenit cu Citation X+ si a impins la M0.935. Peste 10 ani, in 2024 Gulfstream G700 a devenit co-leader cu M0.935. Anul trecut insa Bombardier Global 8000 a ajuns pe prima pozitie cu M0.95. Toate aceste viteze sunt viteze redline, la linia rosie, adica viteze maxime la care avionul poate opera in timpul unui zbor normal. In timpul zborurilor de incercare insa, avionul este adus sa zboare la o viteza mai mare decat cea de operare normala, pentru a demonstra ca isi pastreaza integritatea in cazul unei depasiri accidentale a acelei valori maxime de operare. In cazul lui Global 8000, avionul a fost pus intr-un usor picaj si a ajuns pana la M1.015, care este limita de certificare pentru depasirea vitezei maxime in operare.

Dupa cum se poate vedea, lupta pentru cresterea vitezei maxime s-a facut in salturi relativ mici, de M0.005 – 0.015. O crestere de M0.01 la FL470, o altitudine obisnuita pentru un avion de business cu raza mare de actiune, insemna cam 11 km/h, iar reducerea timpului de zbor, pentru un zbor de 6000 km, este de 4 minute, adica cam 1%.

Acum daca facem o comparatie intre Concorde si Global 8000 pentru un zbor de 6000 km la FL470, diferenta de viteza in favoarea Concorde este de 1150km/h si castigul de timp fata de durata de zbor a Global-ului 8000 de aproape 6 ore este de 3:11 (H:MM), Concorde-ului luandu-i 2:46.

Toate avioanele corporate/ business sunt la baza avioane subsonice care zboara cu motoare pentru zbor subsonic. Avionul intr-o orecare masura poate fi mesterit sa fie ceva mai efficient in transonic, motoarele sunt insa acolo destul de chinuite si efectiv isi mananca viata, la propriu. Motivul este legat de faptul ca motoarele avioanelor corporate/ business sunt turboventilatoare si sunt foarte potrivite in subsonic, din ce in ce mai putin in transonic, pentru aplicatii supersonice pentru avioane care zboara in croaziera in regime supersonic de lunga durata, motoarele turboreactore sunt mai potrivite. Sovieticii au simtit asta pe pielea lor cu Tu-144, pe langa alte deficiente, una majora a fost ca in timp de Concorde zbura cu motor turboreactor, Tu-144 a zburat pentru o vreme destul de lunga, cu motor dublu flux, ulterior reusind sa dezvolte un motor turboreactor, care a aparut cand deja pentru Tu-144 era tarziu.

Ce as vrea sa se inteleaga de aici. Pentru tehnologia actuala, realizarile aviatiei corporate/ business pe linia cresterii vitezei sunt intr-o gama de castiguri diminuate, asta insemna o situatie in care faci eforturi din ce in ce mai mari si obtii imbunatatiri din ce in ce mai reduse. Nu s eobtine nimic material, ci numai ceva potrivit pentru marketing. Una din ideile de baza ale marketingului asa cum se face intr-o scoala MBA este ca “we sell a perception” – noi vindem o perceptie… Si asta merge pentru majoritatea publicului.

Insa singura cale de a schimba situatia, de a obtine un castig real, este o schimbare de paradigrima. Schimbarea asta nu este o noutate, Concorde a deschis calea, a fost prima iteratie. Proiectantii lui Concorde au gandit avionul inaintea socurilor petroliere ale anilor 70 si 80. Cresterea masiva a pretului petrolului a facut Concorde-ul un avion de nisa, asa cum a fost A380 de la inceput, dar desigur in alt nisa. Concorde a fost proiectat in anii 60, ani in care pretul barilului de petrol a fost stabil, chiar si in anii 50 premergatori, situandu-se undeva intre 2-3 dolari barilul. Prin ’73-’74 cand Concorde iesise pe piata, barilul de petrol ajunsese 12 dolari, in ’79 caderea Sahului Iranului a cauzat explozia pretului petrolului, ajungand si la 40 dolari barilul. Ca putere de cumparare, acei 40 dolari din ’79 azi echivaleaza cu 180 dolari. In 2003 cand Concorde a fost retras, barilul era 30-35 dolari. Pretul unui bilet dus-intors Londra - New York era in jurul anului 2000 intre 11000 si 18000 dolari zburand cu Concorde, zburand economic cu o companie aeriana pretul era de 20 ori mai mic, la business, de doua ori mai mic. Si chiar la aceste preturi, Concorde zbura in pierdere. Asta a fost si motivul pentru care n-a mai aparut o alta iteratie, Concorde era un paradox, un avion avansat prin performante la nivelul anilor 2000 dar cu tehnologia anilor 50-60.

Acum dupa aproape un sfert de secol de la oproirea operarii Concorde, tehnologia a avansat, se folosesc materiale superioare, composite, titan, la structura, tehnologia motoarelor a avansat, proiectarea stie sa faca avioane mai eficiente si mai usoare…

Cu toate aceste evolitii, nu cred ca un avion supersonic de linie aeriana pentru transport pasageri ar fi viabil economic, dar pentru corporate/ business, chiar daca in sine avionul pentru ca va avea un numar limitat de locuri va fi economic mai ineficient decat unul tipic de 100 si mai multe locuri, pentru cine zboara cu avionul propriu de business sau pentru corporatii puternice, ei sunt intr-un alt univers economic, si isi vor permite. Iar noi vom admira noile avioane care cu siguranta ne vor surprinde cu configuratia si liniile lor… asa ca acest X-59.

IAR 99 SM

 

Iata vesti bune. Nicu Falcoi, proaspatul manager, de fapt e de citeva luni, al I.Av Craiova ne anunta, citez:

Nicu Falcoi

“Noutăţi de început de an la Avioane Craiova: în sfârşit, după atâta amar de vreme, am reuşit să dăm drumul zborurilor operaţionale pentru omologarea avionului IAR-99SM.”

Noutatea e de bun augur, mai ales ca e insotita de o poza cu domnu manager care, odata cu ochelari, odata fara priveste cutezator spre cerul putin innorat in amurg. Poate ca vrea sa sugereze ca nu prea e cer senin, cum isi doresc aviatorii.

Sigur ca nu-i vina dumnealui, dar ma intreb de ce trebuia acest avion modernizat, si ce anume cuprinde aceasta modernizare? Sa nu uitam ca avionul e construit in urma cu aprox 50 de ani, de abia s-au fabricat cu chiu cu vai vreo 28 de bucati. Ce sens are sa scoti de la zbor zece bucati, sa le tii ani de zile in hangar, pt a pune pe el citeva cutiute electronice? Care e plus valoarea? Pe ce s-au antrenat pilotii in acest inteval de timp?

Avionul IAR 99 e un avion simplu, sincer, cum spun eu, im general pilotii au fost f multumiti, il simt in mod direct, simt zborul, viteza, vintul, viteza. Cred ca e exact ce le trebuie pilotilor la trecerea de la avioane cu elice la turbo. Sigur ca nu-i un avion perfect, dar pt ce sa-l “modernizezi”? Daca ai vrea cu adevarat ceva misto ai putea sa faci un nou avion pe baza IAR 99, vad ca si prapaditii de turci au facut unu. Astazi lumea ti-e deschisa, poti lua echipamente de performanta de peste tot in lume.

Niciodata nu mi-a placut I.Av. Craiova. Nici cind se spunea ca merge ca unsa, dar acum?

Un cerc vicios, uzina e de mult cu un picior in groapa. Care specialist, muncitor f calificat, inginer se angajeaza la o asemenea fabrica unde risca sa-si piarda jobul in orice moment? Cu alte cuvinte lipsa de profesionalitate poate fi una din multele cazuri ale preformantei catastrofale ale uzinei. Din pacate viitorul fabricii arata destul de negru. O colaborare intensa cu Bacau, sau Brasov poate ar da un mic impuls.

Din nou Dinescu

 Mircea Dinescu 

dSesporntom9143f0cl9ahl5gt20gu282015u79uc93c078ic9t7c1a66265 ·

S-a dus și leva...

S-a dus și leva și-a rămas doar leul,

schilod și știrb în cușca românească

și dac-o să ne doară portmoneul

guvernul va avea dureri de bască.

Cine să ne ajute?! Doar urzica

încearcă de sub frunze să ne strige.

Din ce-a fost bun n-a mai rămas nimica

iar răul s-a-nălțat pe catalige

și țara dă din cînd în cînd din coadă,

de parcă ne-am droga cu nefirescu’ :

coadă la dări pe frig și pe zăpadă,

coadă la preasfinția sa Georgescu.

Unii sunt fericiți cînd urcă dacul

pe-o creangă, sus, să ne redea speranța,

alții cotcodăcesc ca pitpalacul

că Nicușor face flotări în Franța.

Puțin mai nătărăi decât bulgarii

dar mai dăștepți ca venezuelenii,

ne-mpodobim cu tricolor ițarii

că munca o serbăm în ziua lenii.

Silvesterkonzert Wien 2026

 

Sunt impresionat de cit de melomani au devenit romanii. Am impresia ca tot poporul a invins mahmureala si a vazut Silvesterkonzert din Wien. Eu il vedeam din tinerete, uneori din obligatii familale, dar mergea bine la ciorba de potroace ca pregatire pt sf Vasile. Mai era asa cum facea acela care spargea cauciucurile masinilor cu nr strain parcate la Athene Palace, si cind l-a prins militia a declarat ca vrea sa simta alt aer.

Varianta scurta a impresiilor mele a fost ca mi-a placut f. mult. O muzica usurica, cum se potriveste la un asemenea eveniment, dar savuroasa, ici colo chiar incintatoare. Cantilene de o finete minunata, si, mai ales zonele pianissimo, niste soapte ca niste batai de fluturi.

Programul, cumva clasic, dar si original, a mers pe geniul dinastiei Strauss and frends, muzica asemanatoare dar si f diversa.

In varianta lunga, „Donausagen” de Ziehrer a fost prima noutate, care a fost foarte bine aleasă, întrucât această piesă a cuprins întreaga tradiție muzicală vieneză a „epocii Strauss” și a adus astfel ceva asemănător amalgamului sunetelor și melodiilor acestei epoci.

În a doua parte a concertului de dimineață, Filarmonica a prezentat polca „Sirenen Lieder” de Josephine Weinlich (1848–1887), care a fondat cândva la Viena prima orchestră de femei din Europa. F. frumoasa.

Extrem de mult mi-a placut Egyptische Marsch, cu o adiere orientala.

Franz von Suppe cu a lui „Die schöne Galathee“ mi s-a parut splendida si desigur un Strauss cu Fledermaus-Quadrille.

Valsul curcubeului a fost cumva nepotrivit, plictisitor.

Cind e voba de un concert cred ca e potrivit sa vorbim despre muzica, insa, de data asta s-a vorbit enorm despre dirijor. Evident calitatea exceptionala a concertului e meritul si al dirijorului, nu numai a formidabilei orchestre, care probabil a mincat Strauss cu lapte de mici copii, si in care au patruns chiar si citeva femei.

Fitele dirijorului, ochii dati peste cap si buzele senzual tuguiate cred ca l-ar fi facut pe Celibidache sa-l stringa de git cu cravata galbena. Alergatul prin sala precum Ronaldo dupa ce a dat un gol, incalzirea galeriei Rapidului, si, mai ales, pupatul pe git al unui violonist a mers un pic prea departe. Pe undeva a fost prea mult Andre Rieu.

Momentele de balet au fost splendide, o coreografie cu mici accente umoristice, pe undeva vezi birocratia bruxeleza, mi s-a parut o realizare de mare clasa.

La anul va fi un dirijor rus, sa vezi discutii.

Ca poate fi si altfel o demonstreaza Silvesterkonzert din Drezda, Semperoper. Va recomand sa-l cautati, mai ales pt a o asculta pe Pretty Yende, o voce formidabila.

https://www.youtube.com/watch?v=Aoqaz7yYb2U

Dumnezeu si matematica

 

La început, Dumnezeu i-a creat pe Adam și pe Eva. Și Adam era fără formă și gol, și nu avea să existe lumină în bolta creierului său, unde domneau întunericul și haosul. Și Dumnezeu a zis: „Să fie o logica în confuzia gândurilor și conceptelor și numele ei să fie Matematică.” Și așa a fost. Astfel, din plus și minus, s-a născut prima zi.

Și Dumnezeu a creat linii drepte și curbe, suprafețe plane și curbe și solide de cele mai variate forme geometrice cu unghiuri și lungimi și le-a dat lui Adam pentru ca acesta să le poată calcula și să se desfăteze în ele. Și Dumnezeu a văzut că era bine. Astfel, din sinus și cosinus, s-a născut a doua zi.

Și Dumnezeu a creat puteri și rădăcini, ecuații pătrate pure și mixte, numere reale și imaginare și i-a spus lui Adam: „Calculează cu ele conform legile algebrei și vei descoperi teorema binomului.” Astfel, din pătrat și cub, s-a născut a treia zi.

Și Dumnezeu a zis: „Să fie un sistem de coordonate cu originea sa, cu ordonată și abscisă. În acest sistem se vor încadra cercuri, elipse, hiperbole cu poli, polare, diametre conjugate și tangente, curbe de ordin superior și chiar mai superior, asimptote, maxime și minime, cu și fără puncte de inflexiune.” Și Dumnezeu a văzut că era bine. Astfel, din maxim și minim, s-a născut a patra zi.

Și Dumnezeu a format Pământul cu cercuri mari și mici, cu longitudine și latitudine, cu meridiane și verticale și i-a dat un loc în centrul sferei cerești cu orizont, zenit și nadir, cu ecuator, polii Nord și Sud, ...

...și a așezat pe această sferă corpuri cerești ale căror poziții erau determinate de altitudine, declinație și unghi orar. Și Dumnezeu a privit lucrarea Sa cu plăcere. Astfel, din longitudine și ecuația timpului, s-a născut a cincea zi.

Și Dumnezeu a zis: „Să producă pământul particule de cea mai mică specie, într-o asemenea abundență încât numărul lor să tindă spre infinit.” Și așa s-a întâmplat. Și Domnul a numit aceste particule lim x pept x tinde catre infinit. El i-a creat pe Briggs și Napier pentru a crea logaritmi și a construit serii, finite și infinite. Astfel, a venit a șasea zi, un timp de convergență și divergență.

În ziua a șaptea, însă, Dumnezeu S-a odihnit. Și i-a dat lui Adam tabelul logaritmilor și a spus: „Iată, pun în mâinile tale întregul paradis matematic. Acum poți aduna, înmulți și ridica la o putere. Numai că nu poți împărți la zero, căci acest număr este o creatură a prințului întunericului.”

Dar șarpele viclean i-a spus Evei: „Cine împarte la zero va învăța ce este bine și ce este rău.” Și femeia nechibzuită i-a spus lui Adam: „Împarte, și ecuația va deveni mult mai simplă.”

Și Adam a prins curaj și a împărțit la zero. Atunci li s-au deschis ochii și și-au dat seama că sunt goi. Așa că și-au făcut șorțuri din integrale de suprafață desfasurate. Apoi Dumnezeu i-a alungat pe Adam și Eva din paradisul matematic și le-a spus:

„Pentru că ați împărțit la zero, blestemată fie munca voastră. Cu sudoarea frunții voastre veți diferenția, integra și face logaritmi toată viața voastră. Nu veți ajunge niciodată la infinit cu un număr și nici nu veți găsi valori exacte pentru pi și e. Veți obține aceeași valoare pentru sinusul a două numere diferite și nu veți produce niciodată un text matematic exact.”

Și așa s-a întâmplat.

(preluat si adaptat din lb germana)

Redactia va ureaza

“Guten Rutsch ins neue Jahr 2026“

Si

„La multi ani!

 

2026

 

O nepotica a mea, frumusica si isteata, seara isi face bilantul si spune, dupa caz, a fost o zi reusita, sau nu. Altii fac bilanturi toamna, cind se numara bobocii, sau la sfirsitul anului, sau chiar al vietii, daca mai apuca.

La tinerete faci bilanturi de cite codane ai prins, sau cite goluri ai dat. Mai faci bilanturi si de citi bani ai cistigat, sau cite datorii ai strins.

Dar ce bilant poate face un pensionar? Faptul ca mai respira e deja o mare reusita, daca mai si misca e chiar teribil, unii chiar pot inca gindi, sau scrie... Si in definitiv ce mai conteaza trecutul?

Familia e pe primul loc, daca familiei ii merge bine, pensionarul e fericit. Mai are si niste prieteni, unii care si misca, ideal ar fi sa mai si fie in stare sa bea o tuica, nu-i mai trebuie nimic. Nu pun nici o conditie privind optiunile politice, parca mai interesant e cind sunt diferite, dar totusi nu prea diferite.

Trist e cind e singur, chiar daca si-a luat un ciine, sau o pisica. Desi uneori incepi sa te simti bine si singur, cu o conditie, sa nu te gindesti ca esti singur!

Avind in vedere aceste criterii pot spune ca 2025 a fost, pt mine, un an reusit. M-am mirat ca pensia si grasimea pusa deoparte imi ajunge. Apropos de grasime, si asta creste, bicicleta, innotul, surogatul de dieta, nu-si fac efectul dorit!

Bilantul nu trebuie, zic eu, pus in legatura cu dorintele. Si dorintele sunt noi, ajustate pe conditiile actuale. De ex. nu mai imi doresc sa devin milionar, de cind ma stiu am stiut ca nu voi deveni, asa ca la ce mi-ar mai folosi azi!? Nu as face decit as trezi invidii si dusmanii. Nici celebru nu mai imi doresc sa fiu, desi nu am devenit totusi sunt uneori injurat ca si cum as fi o celebritate. Respect, la ce mi-ar trebui respect, si pt ce, ce am facut sa merit acest lucru deosebit? Dar iubit, da, mi-as dori sa fiu iubit, chiar mi s-a intimplat cindva sa simt ca sunt iubit, e un sentiment f placut.

Asa ca va doresc pt anul 2026 sa fiti iubiti! Ca unde nu e dragoste nimic nu e!

Craciun fericit!

 Sunt deja de peste 10 ani pensionar, dar nu am fost de tot uitat de fosta firma. De doua ori pe an primesc cate o invitatie, vara la o sarbatoare campeneasca si toamna la o vizita in fabrica si intilnirea fostilor.

Iar de Craciun primesc o felicitare semnata de fostii colegi care au mai ramas pe acolo.

Craciun fericit tuturor!

Din nou FCAS

 

Nu am mai scris de ceva timp. Am vazut ca romanii sunt f ocupati cu probleme de justitie, unii sunt obligati sa bea vin ca nu mai vine apa, si cei mai inteligenti sunt ocupati cu taierea porcului.

Dar trebuie sa scriu ceva de armata, ca si asta e preocupare majora, azi orice gospodina stie ceva despre tancuri, pusti, avioane, rachete etc. Sa vedem insa ce fac cei mai tari din Europa, ca Trump si-a cam luat jucariile si a plecat, sa vedem ce fac admirabilii nemti si francezi!

In ultimii ani Germania a avut multe femei ministre ale apararii, Ursula, (von der Leyen), AKK, Annegret Kramp-Karrenbauer si biata Christine Lambrecht. Lumea rea spune ca au fost puse cu intentie, astfel incit sa nu le vina nemtilor cine stie ce idei. Unii spun chiar ca au fost numite prin efortul Tic Tok si KGBul lui Putin.
Doamnele au reusit sa faca din armata germana o institutie f draguta, cu soldatei de plumb, cu fetite blonde si uniforme scurte, cu gradinite, crese si panselute. (in paranteza fie spus, am observat ca si-n sistemul judiciar romanesc domina femeile, o fi bine, o fi rau?)

Francezii, care au o mare admiratie pt nemti, impresionati de rezultatele acestora, si-au tras si ei o muiere la aparare, Catherine Vautrin. O doamna plinuta, fioroasa, care pina acum a fost ceva pe undeva, da seamana mult cu tancul Leclerc. 

Adevaratul motiv pt care a fost numita Caterina vede-te-as vie in colivie, este ca stie sa faca parastase de lux.

Ca de inmormantare vorbim. De inmormantarea lui FCAS. (Future Combat Air System) Acest sistem ar fi fost format dintr-un avion (Next Generation Fighter) si niste drone (Remote Carriers) conduse de un Combat Cloud.

Acest program a fost pornit in urma cu multi ani, inca de pe vremea lui "Flinten-Uschi", dar se misca f incet mai ales ca Dassault are pretentia sa conduca tot, ca doar ei stiu sa faca avioane.

Dar, se spune, „Totgesagte leben länger“, adica pe romaneste “ illi qui mortuum esse declaratum, diutius vivere“, se vorbeste insa ca totusi proiectul traieste, chiar se lucreaza la el, cica si spaniolii ar fi interesati. Probabil ca vor sa-l imbalsameze, sa fie un mort frumos.

Dar sa vedem ce avion ar putea fi asta:

Motorul.

Au europenii un motor ca lumea, unul adaptiv, cum e cel propus pt F 47? Au europenii tehnologia Blisk (integrarea palelor in disc) asa cum are noul motor de pe F 15? Sper ca da, dar nu cred.

Stealth

Stiu francezii ce e aia stealth? Au europenii un avion stealth?

Bump air intake

Stiu ceva europenii despre priza de aer fara deversor, solutie aplicata deja la mai multe avioane, chiar si la chinezul J10?

Senzori, radare etc.

Au europenii radare, senzori computere suficient de performante? Dar munitie, rachete, bombe, etc, ca de drone nici nu are rost sa vorbim.

Navigatie

Au europenii un sistem GPS functional? Se spune ca Galileo, mult laudatul sistem european, nu ar fi omologat pt avioane! E adevarat?

Ar mai fi inca o roaba de intrebari fara raspuns!

Pina una alta sa nu stea degeaba multi europeni investesc banii veniti din cer in tehnica americana, vezi F 35, si mai tin in viata si cite un Eurofighter, cu prea putin sa traiasca si prea mult sa nu moara!

In aceste conditii, sa nu se plece cu mina goala de la multele intilniri, totusi s-a ajuns la o mare realizare, s-a semnat o scrisoare de intentie. Cred ca Putin a intrat deja in panica.

În urma reuniunii Consiliului Nord-Atlantic, atât Pistolius, cât și Vautrin au semnat o scrisoare de intenție privind inițiativa franco-germană JEWELJoint Early Warning for a European Lookout. Această inițiativă își propune să stabilească o capacitate europeană comună de avertizare timpurie împotriva armelor cu rază lungă de acțiune. Pistorius și Vautrin au semnat ulterior un acord de implementare numit Ochiul lui Odin.