Despre masini.
De f mult timp am Audi A4, diesel, combi. Cred ca e a treia masina de acest fel. Pe celelalte le-am dus la peste 250000km. Fara absolut nici un incident tehnic. Le-am dat ca m-am plictisit de ele, si se trecea la Euro 6. Acum am una din 2018, cu deja 155000 km la bord. O perioada lunga a fost in ingrijirea Audi, avand un contract prelungit de garantie platit suplimentar. Am schimbat doar un brat din fata care suferea de boala Audi, fisurarea mansonului de cauciuc.
Zilele trecute m-a pus dracu sa merg sa schimb lichidul de frana, operatie inutila, dar mi-am zis ca asa face lumea. Mecanicul mi-a verificat si restul masinii in speranta ca gaseste ceva. Si mi-a gasit, cu o voce de inmormantare mi-a aratat antigelul, care intr-adevar era destul de innegrit, (vezi poza) si mi-a zugravit un scenariu apocaliptic ca mi-ar fi intrat ulei in circuit, cauza ar putea fi garnitura de chiulasa, sau alte componente inclusiv schimbatorul de caldura de la incalzire.
Disperat am mers la Audi si le-am cerut o diagnoza. Ora de munca la Audi e de 235 euro pe ora, doua sute treizeci si cinci euro. Am semnat un contract pt suma max de 500, repet doar pt diagnoza. Diagnoza a aparut a doua zi in forma unei pagini pe care erau trecute doua randuri. A costat doar doar 224. Se spunea ca trebuie sa curat circuitul de racire si sa inlocuiesc radiatorul din circuitul de incalzire. Pret, mi se oferea si o reducere, 3000 de euroi.
Am intrebat totusi care-i cauza pt care s-a intimplat asa ceva. Imi spune verbal ca as fi pus apa de la robinet in sistem. Desi in cartea masinii scrie ca se poate pune apa, dar se RECOMANDA apa distilata. Dar nu a avut curajul sa treaca aceasta in scris pe diagnoza. Am jurat ca niciodata nu am pus apa de la robinet, si ca pun cel mult apa distilata, desi mai intotdeauna lichid corespunzator.
Ma apuc si fac cercetari si aflu:
1. La numite serii de Audi, dar si VW, Seat se foloseste antigel G13. In vasul de expansiune se afla si un pachetel cu Silikat, sau chiar un fel de cartus. Aceasta substanta ajuta la reducerea coroziunii blocului motor din Alu si al altor componente. Pe vas e un semn greu vizibil unde e indicat acest fapt.
2. Necazul e uneori ca dupa un timp acest saculet se rupe si silikatul, un fel de cristale de nisip se distribuie in sistem si infunda radiatorul de la incalzire, component cu o retea f fina.
3. Radiatorul e ieftin, ceva banuti, dar pt a-l schimba e nevoie de a demonta o mare parte din bordul masinii.
4. Audi s-a prins de pocinog si a renuntat la modelele mai noi la aceasta punguta, dezvoltand un alt lichid de racire G12Evo, lichid care are in compozitie silikat deja dizolvat.
5. Audi nu va recunoaste in veci ca problema e o greseala sistematica provocata de ei si ne pune pe noi, amaritii, la plata.
Culmea e ca nu am observat ca incalzirea sa nu mearga, si mentionez ca temperatura lichidului e constanta, 90 de grade, precum si nivelul de ulei e constant.
Probabil voi curata sitemul de racire, pret 450 euroi si voi lasa radiatorul infundat cume acum ca oricum merg cu sotia cu care ma incalzesc.
Ii sfatuiesc pe cei care au masini din aceasta serie sa scoata acea punguta, vezi youtube. Si sa foloseasca antigel G12Evo.
.jpg)
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu
comentati